Žabotlam

Krásné žabotlamení bývalo potěšením pro zrak i duši. Praha-Kyje, léta osmdesátá.

„Žabotlam je mezi vlaky totéž, co Ikarus mezi autobusy“

- Standa Lokotka

„Vlak, v němž je slyšet vlastního slova, kde nepadají kufry z polic a který neskáče jak koza, cestující pokládají za pomalý.“

- Chuck Norris

Žabotlam v Čerčanech

V Hostivaři patří Žabotlam již ke každodenní realitě, v zaostalém Brně si na něj ještě nějaký ten pátek počkají.

Žabotlam, vulgárně 451 nebo 452, je moderní elektrická jednotka provozovaná Českými drahami. Její nasazení na trať Praha-Benešov (přes Strašnice, Hostivař a Měcholupy) zcela nahradilo velbloudí karavany v tomto úseku hedvábné stezky do Brna.

Žabotlamy vstopily do historie zejména dobrodružnými útěky z ghetta Vinohrady. Tento motiv byl také mnohokrát zfilmován, v jednom z těch filmů si zahrál i James Bond a Chuck Norris.

V blízké budoucnosti se očekává, že Žabotlamy nahradí zastaralá pendolina na vlacích kategorie AsiaCity na trati Praha-Hradubice-Rudoltice-Olomouc-Ostrava a nakonec i na trati Praha-Brno.

Někteří rádoby odborníci placení západními diverzními centrálami šíří pomluvu, že žabotlamy do Brna nemohou, protože na brněnském hlavním nádraží je střídavý proud. Po zvážení všech argumentů sovětští odborníci doporučili, aby žabotlamy jezdily do Brna pouze tehdy, když proud zrovna jde. Pokud nějaký problém se střídavým proudem existuje, zcela jistě se vyřeší v souvislosti s odsunem brněnského hlavního nádraží.

Palubní systém

Žabotlam mohl být prvním železničním vozidlem na světě vybaveným palubním počítačem. Speciálně pro něj byl vyráběn sovětský samočinný počítač Ural 2. Po jeho výrobě se však zjistilo, že se nevejde ani do šestivozové jednotky. Proto bylo od tohoto záměru upuštěno a na místo toho stanoveno, že strojvůdce žabotlamu musí mít vysokoškolské vzdělání z matematiky a ostře nabité logaritmické pravítko.

Žabotlam 2.generace

Vizualizace jednotky

Jako elektrickou jednotku řady 550 vyvinuli borci z KOS Krnov pokračování žabotlamů. I tentokrát je vozidlo vybaveno nejnovějšími výdobytky techniky. Ty umožňují jednotce jezdit i po venkově, např. do Brna. Ale i cestující ocení toto vozidlo, které zachovává výhody staršího řešení, především vysoké zrychlení⁽¹⁾(0,9 m/s²) a komforní podvozek⁽²⁾. Jednotka je vybavena klimatizací, zásuvkami 230V, a 7 toaletami s pokročilým zařízením na zalévání kolejí. Obrazovky s hlášením zastávek jsou samozřejmostí. Hlášení zastávek se opět ujal Mgr. Břetislav Jonáš. Jednotku se nepodařilo vyfotografovat právě pro výše zmíněné údaje. Kdo se jednotkou vezl, a seděl na sedadlech Kiel Trend, měl jiné myšlenky než na fotografování. Kdo už stál venku na nástupišti, bylo už pozdě - jednotka odjela rychlostí blesku. Při testovacích jízdách na tratích Brno-Přerov se několik zámožnějších jedinců svezlo i 1.třídou. Ta se u nich setkala s naprostým úspěchem. Sedadla Grammer IC3000 je lapila do svého čalounění opravdu pevně. Tak pevně, že si tyto kancelářské myši raději zdřímly. Strojvůdce taky vyhraje. Výhra se skládá z:

1. Řízení pomocí dvojice pák
2. Vlakového zabezpečovacího zařízení AVZZ
3. Bezchybně fungujícího počítače MSV
4. Vytuněné židle-kadibudky

Poznámky

1. - Dosažení rychlosti 160 km/h trvá 49,3 sekundy na vzdálenosti 1,1 km. 2. - Tentokrát už nebyly použity pensylvánské podvozky s dvojitým vypružením, s dvojkolími vedenými svislými vodicími čepy a odpruženými kapalinovými tlumiči doplněnými systémem vzduchových tlumičů do stran. Kola jsou hvězdicovitá. Všechny nápravy jsou hnané.

Žabotlam na google • Tohle je nejlepší článek na téma „Žabotlam“ na celým internetu.