ČSAD Kladno: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání

ČSAD Kladno (editovat)

Verze z 16. 11. 2016, 22:07

Přidáno 602 bajtů ,  16. 11. 2016
I. předělání článku
Bez shrnutí editace
značka: sourceedit
(I. předělání článku)
značka: sourceedit
ČSAD MHD [[Kladno]] je středočeský zkrachovalý dopravní přepravce, kterému se rozpadl vozový [[Parkování|park]], a tak ho musela koupit [[Německo|skopčácká]] [[Arriva]].
ČSAD [[Kladno]] je pomalu ale jistě krachující dopravní přepravce v [[Kladno|Kladně]]. Stará se o dopravu [[Vrakosa Zrzavé Mýto|autobusovou]] nýbrž i [[Kladenské metro|podzemní]]. V roce 1945 začal dopravní podnik fungovat, když si slepý Emil koupil spřežení koní, ve kterém vozil náhodné spoluobčany na náhodná místa. Než zemřel, prodal firmu synovi, který dostal darem jeden ojetý autobus.▼
 
▲ČSAD [[Kladno]] je pomalu ale jistě krachujícíMHD dopravní přepravce v [[Kladno|Kladně]]. Stará se staral nejen o dopravu [[Vrakosa Zrzavé Mýto|autobusovou]], nýbrž i o [[Kladenské metro|podzemní]]. V roce [[Druhá světová hádka|1945]] začal dopravní podnik fungovat, když si slepý [[Emil Hácha|Emil]] koupil spřežení [[Kůň|koní]], ve kterém vozil náhodné spoluobčany na náhodná místa. Než zemřel, prodal firmu synovi, který dostal darem jeden ojetý autobus.
 
== Autobusová Doprava ==
Městská doprava je řešena [[Vrakosa Zrzavé Mýto|autobusy]], kterým Kladeňáci říkají ''[[Mandelinka bramborová|Mandelinky]]'', ačkoliv nikdy nebyly černo-žluté, ale vždy červeno-bílé.
Městská doprava je řešena [[Vrakosa Zrzavé Mýto|autobusy]], kterým Kladeňáci říkají 'Mandelinky', ačkoliv nikdy nebyly černo-žluté, ale vždy červeno-bílé. Nastupování do autobusu je pro cizince nepochopitelné, protože ač mají 'Mandelinky' [[Prvočíslo|troje]] dveře a [[Peníze|platí]] se bezkontaktní, čipovou kartou, musí každý cestující nastupovat pouze předními dveřmi a to dokonce jenom jednou [[Prdel|půlkou]], protože druhá je trvale zablokovaná, tak že dospělý [[Člověk|člověk]] má problém se do vozu doslova "propasírovat" a aby to cestující měl ještě více ztížené, namontovali mu přemýšliví pracovníci ČSAD [[Kladno]] do cesty ještě svislou trubku, okolo které se musí protáhnout. (je možné, že tento vynález prosadil jeden z vedoucích činitelů ČSAD Kladno, Pavel Klabík [nar. 1958], který měří 148 cm a tak by mohl nastupovat i škvírou pod dveřmi) Pokud se cestujícímu nakonec podaří dostat na schody a označit si jízdu čipovou kartou, musí dále čekat na tištěnou jízdenku a to i přes to, že má jízdu zaznamenanou na čipové kartě. Pravou slastí potom je, když člověk, stojící na začátku v přeplněném autobusu (z důvodu zbytečných prostojů na zastávkách je na lince pochopitelně málo vozidel, nehledě k tomu, že jízda trvá dvakrát déle, než by mohla trvat) a chce vystoupit. I když cestující stojí přímo na schodech, řidič jej předními dveřmi nepustí a tak se musí člověk doslova "probojovat" k zadním dveřím, což pochopitelně v přeplněném autobusu není jednoduché a navíc ještě prodlužuje zdržení v zastávce. Tímto "dokonalým" nápadem, se v každé zastávce zdrží autobus minimálně třikrát déle, bež kdyby se mohlo nastupovat a vystupovat všemi dveřmi, jako je to v jiných městech, kde ve vedení DP nesedí trpaslíci. Další kapitolou by bylo přestupování, které, díky intervalům v dopravě je takřka nemožné a je nezajímavá i mapa sítě MHD.
 
Přestože před rokem 1989 mělo Kladno 7 linek a většinou jezdily v intervalu 5-15 minut, dnes jich má 17 a ty velmi vytížené (zhruba 3-4) mají interval ve špičce 15-20 minut, jinak běžně 30 minut. Ty ostatní linky ale jedou většinou 1 za 2-4 hodiny a některé pouze 2x denně. (asi si trpasličí MHD připadá větší, když zavede více linek...)▼
=== [[Cestujeme...]] ===
Protože na Kladně je takovýchto 'vychytávek' více, (např. semafory na rovné silnici, kde neni žádná křižovatka, pouze vjezd do domu [že by nějaký zastupitel?]) zasloužilo by si Kladno hrdý titul: "Cháněná městská rarita".▼
 
Nejhorší je, že tento [[doprasní podnik]] "obsluhuje" i [[Královské město Slaný]].▼
==== Nástup ====
Nastupování do autobusu je pro cizince nepochopitelné, protože ač mají ''Mandelinky'' [[Prvočíslo|troje]] dveře a [[Peníze|platí]] se bezkontaktní, čipovou kartou, musí každý cestující nastupovat pouze předními [[Dveře|dveřmi]] a to dokonce jenom jednou [[Prdel|půlkou]], protože druhá je trvale zablokovaná, takže dospělý [[Člověk|člověk]] má problém se do vozu dostat. Aby to cestující měl ještě více ztížené, namontovali mu přemýšliví pracovníci ČSAD [[Kladno]] do cesty ještě svislou trubku, okolo které se musí protáhnout. (Je možné, že tento vynález prosadil jeden z vedoucích činitelů ČSAD Kladno, Pavel Klabík, který měří 148 cm a tak by mohl nastupovat i škvírou pod dveřmi.)
 
Pokud se cestujícímu nakonec podaří dostat na [[schody]] a označit si jízdu čipovou kartou, musí dále čekat na tištěnou [[Jízdenka|jízdenku]] a to i přes to, že má jízdu zaznamenanou na čipové kartě.
 
==== Výstup ====
 
Pravou [[Chlast|slastí]] potom je, když [[člověk]], [[Erekce|stojící]] na začátku v přeplněném autobusu chce vystoupit. I když cestující stojí přímo na schodech, řidič jej předními dveřmi nepustí a tak se musí člověk doslova "probojovat" k zadním dveřím, což pochopitelně v přeplněném autobusu není jednoduché a navíc ještě prodlužuje zdržení v zastávce. Tímto "dokonalým" nápadem, se v každé zastávce zdrží autobus minimálně třikrát déle, než kdyby se mohlo nastupovat a vystupovat všemi dveřmi, jako je to v jiných městech, kde ve vedení DP nesedí trpaslíci.
 
Navíc díky místní neznalosti čehosi, čemu se v civilizaci říká [[jízdní řád]] a z důvodu zbytečných prostojů na [[Zastávka na znamení|zastávkách]] je na lince pochopitelně málo vozidel, nehledě k tomu, že jízda trvá nejméně třikrát déle, než by mohla trvat.
 
==== Přestup ====
 
Další kapitolou by bylo přestupování, které, díky intervalům v dopravě je takřka nemožné a je nezajímavá i mapa sítě [[MHD]].
 
▲Přestože před rokem [[Václav Havel|1989]] mělo Kladno 7 linek a většinou jezdily v intervalu 5-15 minut, dnes jich má 17 a ty velmi vytížené (zhruba 3-4) mají [[Čas|interval]] ve špičce 15-20[[69]] minut, jinak běžně 30126 minut. Ty ostatní linky ale jedou většinou 1 za 23-49 hodinyhodin a některé pouze 2x dennětýdně. (asi si trpasličí MHD připadá větší, když zavede více linek...)
Asi si trpasličí MHD připadá větší, když zavede více linek.
 
▲Protože nave Kladněměstě je takovýchto 'vychytávek' více, (např. semafory na rovné [[Silnice|silnici]], kde neninení žádná [[křižovatka]], pouze vjezd do [[Dům z vajec|domu]] - [že by nějaký [[Primátor Pavel Bém|zastupitel?])]? zasloužilo by si Kladno hrdý titul: "CháněnáChráněná městská rarita".
 
▲Nejhorší na celé situaci je, že tento [[doprasní podnik]] "obsluhuje" i [[Královské město Slaný]].
 
== Metro ==
Plán [[Metro|metra]] přišel po častých úvahách, jak ulevit přecpaným mandelinkám. Využití [[Horník|hornických]] šachet umožnilo stavbu celého komplexu metra ani ne za 200 000 KK (Kladenských Korun). Trasy metra obsluhují povětšinou [[romové]] s velkými [[Auto|kárkami]], kde vozí cestující za trochu [[Železná válka|železného šrotu]]. Na vytíženějších trasách však jezdí vyřazené tramvaje[[tramvaj]]e z [[Praha|Prahy]], které zajišťují velký komfort všem deseti cestujícím denně.
Pajik
958

editací

Citováno z „https://necyklopedie.org/wiki/Speciální:Mobilní_rozdíl/171278“

Navigační menu