Pražské metro: Porovnání verzí

== Linky ==

* '''Linka [[A]]''' jezdí z [[Depo Hostivař|Depa Hostivař]] do [[Praha 666|Prahy 666]]. Je nepochybně ze všech linek metra nejdůležitější, protože spojuje samotný střed Prahy ([[Kulaťák]]) se zbytkem světa.<br> O [[Nejtragičtější události českých dějin#Pozdní středověk|povodních 2002]] byla linka A nahrazena tramvajovou linkou [[X-A|23]] (ta byla ale v roce 2008 zrušena, takže není jasné, co se bude dít při příštích povodních).<br> Západní část linky A představuje proslavená [[Chalupoida]], postavená zatím pouze z poloviny. Zajímavé je, že zatímco na západě se plánuje prodloužení trasy o velký počet stanic najednou, na východním konci je naopak tradicí prodlužování vždy jen o jednu stanici (nejdřív [[Strašnice|Strašidelnická]], pak [[Skála|Skalka]] a zatím poslední [[Depo Hostivař]]).

* '''Linka B''' Jezdí z [[Gottwaldov|Gotwaldičína]] na Černý Most, každý druhý vlak jede Nové Butovice - Českomoravská, každý třetí Florenc - [[Smíchov]]ské nádraží, každý osmý Zličín - Smíchovský nádraží, každý dvanáctý ve špičce pracovního dne o přestupním roce v úseku Florenc - Rajská Zahrada a o svitu třetí měsíční čtvrtě, pokud je zrovna tři dny před slunovratem nebo pět dní po rovnodennosti, Jupiter se vyskytuje ve znamení kozoroha a Neptun ve znamení [[Petr Messany|Petra Messanyho]] každý devatenáctý dokonce i ze Zličína na Palmovku. Na předaleké okolí Prahy ('''[[Brno]]''') jezdí málokdo (chátra, [[Moravané]]) a stojí to hodně vozo-km. Oficiální důvod je ten, že je potřeba přeplnit vlaky. Zbrusunové [[SSSR|sovětské]] vlaky 81-71 se suprovým zabezpečovačem METPO-1961. Strojvedoucí [[nic]] nedělá. Za povodní byl úsek [[Smíchov]] - Karlín pokryt linkou 3, úsek Černý Most posílením [[Vrakosa|autobusů]]. Více na [[X-B]].

* '''Linka C''' jezdí z [[Letňany|Letňanského pole]] až někam do háje (Až vás tam někdo pošle, doporučuji jet na konečnou). Hlavní význam tedy má jako transport zvířátek těchto dvou konců Prahy, zvláště funkcionářů [[Nesyslopedie]] z Letňanské pláně. O povodních nahrazena linkou [[X-C]], která nejezdila (tvořena 6 jinými linkami). Významnou součástí této trasy je [[Most Klementa Gottwalda]] (Nuselák), už mnoho let spolehlivě sloužící pražským sebevrahům.<br> Přestože je tato linka označena ''C'', byla z pražských linek metra postavena jako první. Důvodem, proč dostala přednost, je pochopitelně její [[Rudá, nikoli modrá planeta|rudá]] barva. (Měnit název trasy nebo barevné označení přišlo funkcionářům příliš složité, takže raději upravili pořadí výstavby).<br> Původně byla linka C stavěna jako podzemní tramvaj, nicméně odborníci ze [[SSSR]] doporučili změnu koncepce na klasické metro, aby se zde mohly uplatnit kvalitní vozy [[:Kategorie:Úspěchy sovětského strojírenství|sovětské výroby]]. V nedávné době byly tyto vozy bohužel nahrazeny nekvalitními výrobky kapitalistického podniku Siemens. Nově bude každá [[666]]. souprava jezdit z Háje na [[Roztyly|Roptylovou Loučku]].

* '''Linka D''' je ve stádiu příprav a povede z [[Konečné řešení vinohradské otázky|centra Prahy]] na jih do [[Vietnamské bistro|Vietnamu]], aby se konečně vyřešilo zásobování vinohradských [[Večerka|večerek]] čerstvými potravinami. Součástí projektu je i [[Dolínkoida]].

* '''Linka E''' měla (či má) vést kolem dokola celé Prahy a utvořit tak [[kolo]]. Zatím nebyla postavena zřejmě ze strachu, že by se cestujícím ve vlaku z jízdy točila hlava.

* '''Linka F''' jede z slepých míst Kobylis až na Zbraslav má šedou barvu a je ze všech linek nejvíce zpomalená musí se proplétat přes velké jádro dopravního problému a to přes Smíchov lidem kteří jedou z Zbraslavi musí čekat až s 10 minutovýma zpoždění jen proto že ostatní linky jsou v plném provozu a přijezd včas v metru je čas o vteřiny zvláště těm co spěchají do práce až do oných Kobylis kde je situace zrovna ta nejtěžší protože aby se souprava na lince mohla otočit musí jet až do Ládví.

* '''Linka H''' vede z Běchovic do Dubče, značena je hnědou [[IG Farben|barvou]]. Je budována pod zemí; většina stanic je bohatě vyzdobena; mají někdy i tři výstupy, nemluvě o hudební produkci, která tam působí. Nejžádanější jsou pozouny. V provozu jsou až osmivozové soupravy. Má to však jeden háček; většině pražanů je na [[hovno]].

* '''Linka K''' vede z Prahy do Kájova u Českého Krumlova , v provozu od 30. září 1992. První vlak s cestujícími tam dorazil zmíněného data v 15:30. Podobá se lince O - odštěpuje se z trasy C za stanicí Pankrác (odbočení připraveno už v roce 1974). Zpočátku museli cestující počítat s minimálně 3 hodinami bez zastavení a Kájov se stal synonymem pro situaci, kdy se dostaneme někam, kam jsme to neměli v plánu. Když kdokoli plánuje nějaké cestování, parťáci mu kladou otázku "''Neskončíme v Kájově?"''. Pochopitelně, že se množí dotazy, proč se trasa vyhybá Českému Krumlovu a [[České Budějovice|Českým Budějovicím]]. Pak se přece jen začaly dostavovat stanice za provozu a nyní jsou v provozu 3 mezilehlé stanice: Štěchovice, Sedlčany, [[Temelín]]. Uvažuje se prodloužení do Dolní Drkolné a za provozu se už na stávajícím úseku staví další stanice (např. Prachatice, [[Písek]]).

* '''Linka O''' jede z Prahy do Ostravy. Odštěpuje se z linky B, a to v tunelu mezi stanicemi Anděl a Smíchovské nádraží. Pokud nastoupíte omylem na linku O, počítejte s asi 6 hodinami cesty bez stanice. Běžným jevem je, že netrpělivé děti se po 45 minutách jízdy ptají: ''Kdy už tam budem?'' Konečná je až v Ostravě Porubě. Dnes bylo metro prodlouženo až do dolních [[Chacharovice_nad_Odrou#Uheln.C3.A9_metro|Vítkovic]]. Když vystoupíte, přeříkejte si: ''Šest hodin metrem jel, mlčel jsem, šest hodin pro omyl ztratil...''

ImageSoubor:MHD Praha.jpg|[[Sovětský svaz|Sovětští]] odborníci původně doporučovali, aby [[šalina|tramvaje]] zůstaly napaječem metra. [[DP Praha]] však usoudil, že lepší bude, když jednotlivé linky metra budou napaječem tramvajové sítě.

ImageSoubor:Metro Praha.gif|Časem se možná podaří dostavět trasy metra v centru (po vzoru [[Brněnské metro|brněnského metra]]).

ImageSoubor:Metro_ENMetro EN.jpg|Pro zahraniční návštěvníky [[Praha|Prahy]] je k dispozici plán sítě pražského metra přeložený do [[Angličtina|angličtiny]].

ImageSoubor:Meziměstské Metro.jpg|Strojvůdci se občas nudí z neustálé jízdy v [[tunel]]u, proto se někdy projedou do Škody [[Plzeň]], kde kvalitní sovětský vlak zničí na hnusný vykořisťovatelský křáp a jedou zpátky.

{| class="wikitable"

! style="font-size:200%; color:#efe; background-color:#0b0; width: 25%;" | A

! style="font-size:200%; color:#ffe; background-color:#dd0; width: 25%;" | B

! style="font-size:200%; color:#fee; background-color:#f00; width: 25%;" | C

! style="font-size:200%; color:#fee; background-color:#00f; width: 25%;" | D

| style="font-size:90%; background-color:#efe" |

*'''''[[Necyklopedie:Muzeum|Mauzoleum]]''''' – přestup na [[UHK|kovošrot]]

*'''''Vepříny'''''

*'''''Vršek'''''

*'''''[[Karel IV.|Karlák]]''''' - Není známo proč Karlovo když 2. vestibul de k Palackýmu

** [[Metrem do Bohnic|budoucí rozvětvení do Bohnic]]

*'''''[[Nádraží Františka Josefa I.]]''''' - Nejméně zatížené nádraží

*'''''Pražského [[erekce|lehání]]'''''

*'''''[[Ing. Mgr. Jindra Kačenová|Kačerov]]''''' podle bydliště [[Strýček Skrblík|strýčka Skrblíka]] – název '''''[[Gustáv Husák|Husákov]]''''' se nikdy neujal.

<references /><br>