Imperátoři, rollback, Správci
5 948
editací
Hedvábná stezka: Porovnání verzí
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
m
Sprasení uživatele 37.48.12.123 zvráceno do předchozího stavu autora Pykhal.
(Jsem ale chytrák, opravil jsem stránku) značky: vyprázdnění editace z mobilu editace z mobilního webu |
m (Sprasení uživatele 37.48.12.123 zvráceno do předchozího stavu autora Pykhal.) značka: rychlé vrácení zpět |
||
|
{{Quote|E55 byt šecka specialit, tam se protáfá celá [[Češi|šecká nárot]].|Sudety|vysídlený Sudeťák}}
[[Soubor:GTRoad Ambala.jpg|thumb|300px|Na Hedvábné stezce panuje čilý provoz.]]
[[Soubor:Dalnice5.jpg|thumb|300px|Vozidla v jednom pruhu mohou jezdit všemi směry.]]
[[Soubor:Ucel D1.jpg|thumb|300px|Už víme, co je účelem D1.]]
[[Soubor:Sudetska-dalnice.gif|thumb|300px|1. česká ''[[Sudety|sudetská]] dálnice''.]]
'''Hedvábná stezka''' je karavanní cesta spojující [[Moravstán]] s [[Praha|Práglem]] (často také označována jako Hopsa Straße) . Vychází z [[Brno-Pisoárky|Brna-Pisoárek]] (podle některých údajů z [[Řiťovice|Řiťovic]]) a končí v Praze na [[Pankrác]]i [[Most Klementa Gottwalda|Mostem Klementa Gottwalda]], z něhož ročně skočí 20-30 [[Moravané|Moravanů]] hrůzou ze spatření stověžaté Prahy.
Hedvábnou stezku dnes mnozí nazývají dálnice D1. [[Tři sestry]] (a po nich mnozí další) jí nazývají také '''[[Dálnice|Highway]] [[číslo]] [[Tomáš Jedno|jedna]]''' Během budování se pravděpodobně stavitelé nepohodli s někým z Jihlavy, protože stezka se městu v několikakilometrové vzdálenosti vyhýbá. Stejně tak se vyhýbá [[Vysočina|Novému Veselí]].
V blízkosti Prahy se vyhýbá [[Benešov]]u, [[Měcholupy|Měcholupům]], [[Hostivař]]i i [[Strašnice|Strašnicím]], skrz které také procházel dálkový [[obchod]].
Stezka byla sice několikrát rekonstruována, avšak stále se v některých úsecích objevují části, které pocházejí z [[prdelit|doby kamenné]]. Zajímavostí je, že kdykoli [[člověk]] touto stezkou cestuje, narazí aspoň na [[Tomáš Jedno|jedno]] místo, které se právě opravuje, ale přitom se stále nedaří opravit ji celou.
Lepší úseky pocházejí z doby [[Řípská říše|Římské říše]], o čemž vypovídá až 26 m šířky, tj. standardní šířka [http://www.novinky.cz/veda-skoly/224438-v-britanii-byla-objevena-2000-let-stara-superdalnice.html starořímských dálnic]. Ovšem superstrategie rozvoje dálnic počítá spíše se zúžením na 23 m.[http://ekonomika.idnes.cz/dalnice-d1-nebude-mit-po-opravach-tri-pruhy-usetri-se-30-miliard-puo-/eko-doprava.aspx?c=A110201_085531_eko-doprava_fih]
Během dlouhého cestování se člověk může zastavit v [[motorest]]ech, což je něco jako oázy na Sahaře, kde je možné zakoupit [[:Kategorie:Mapy|mapy]] neprobádaných oblastí, předražené sušenky a mizernou [[káva|kávu]].
V dnešní době je stezka využívána hlavně pro [[Přepravní průzkum|přepravu]] obrněných transportérů a [[Bojová_šalina|bojových šalin]] a tanků. I přes to, že tyto stroje jsou postaveny tak, aby dokázaly jet těžkým terénem, trvá cesta z Prahy do Brna několik dní.
== Nové význačné úseky ==
Dokonce i [http://www.estav.cz/zpravy/nove/dalnice-d47-ostrava-zvlneny-povrch.html?x=rss_eStav nejnovější úseky] se opravují již v předstihu, ještě než se na nich rozvine provoz. Podařilo se také vypátrat, proč byl zbudován na D1 u Klimkovic tunel. Byla to zřejmě inspirace z dob [[Rakousko-uherský kosmický program|Rakousko-Uherska]], kdy byly budovány tunely na železnici, aby přilákaly pozornost panovníka. Byl proveden průzkum, proč se vlastně po novém úseku mezi Klimkovicemi a Bohumínem jezdí. Výsledek není vůbec překvapující. Došlo se k závěru, že 99% řidičů tam vjelo proto, aby se mohli pokochat [[Tunel|tunelem]]. Zbylé 1% tam vjelo omylem a beztak se muselo vrátit, neboť dál dálnice nevede. Z toho vyplývá, že tunel byl i tentokrát zbudován, stejně jako za dob Rakouska-Uherska, pro potěšení současného [[Prezident Česka|panovníka]].
==Novodobé plány výstavby==
Pramen: ''"Dálnice v Československu"'', 1970
'''Časový postup výstavby dálniční sítě''' (v knize zakresleno v mapce ČSSR)
{|
|
*'''do r. 1970:'''
:[[Sudety|Reichenberg - Egha]]
:Praha - Mirošovice (Benešov)
*'''1971-1975:'''
:D1: Mirošovice - [[Brno]] a kolem Liptovské Mary
:D2: [[Brno]] - [[Bratislava]]
:D5: Praha - Beroun a Plzeň - [[Zlato|Stříbro]]
:D8: [[Praha]] - Roudnice
:D11: Praha - Poděbrady
:D47: Klimkovice - Bohumín
|
*'''1976-1980:'''
:D1: Prešov - [[Koštice|Košice]]
:D5: Beroun - [[Plzeň]] a Stříbro - st. hranice
:D8: Roudnice - Lovosice
:D11: Poděbrady - [[Hradubice|H. Králové]]
:D47: Brno - Klimkovice a Bohumín - st.hranice
:D61: [[Bratislava]] - Lipt. Mara
|
*'''1981-1985:'''
:D1: Brno - Trenčín
:D8: Lovosice - st. hranice
:D11: [[Mechov|H. Králové]] - st.hranice
:D35: D11 - D47
*'''1986-1990:'''
:D1: Lipt. [[Gorazd|Mikuláš]] - st. hranice [[SSSR]]
:D43: Svitavy - Brno
|}
== Po D1 žabotlamem ==
Aby se každý Pražák dostal do Brna, vymyslel primátor [[Pavel Bém]] spolu s [[České dráhy|Českými drahami]] geniální plán. Podél D1 postaví ''hedvábné'' koleje, po kterých se budou vlaky prohánět rychlostí 300 kilometrů za hodinu (místo dosavadních pěti). Pražáci tak do Brna přijedou za hodinu. Odpadnou bouračky nebo válení se v blátě. [[Hliník]] z Humpolce do Prahy dorazí za pouhé půl hodiny. Brňáci však ostře nesouhlasí. Podle nich se prudce zvýší pouliční rvačky s Pražáky a nádraží se jim odstěhuje.
==Projdi==
*[http://www.hedvabnastezka.cz/cestopisy/vesele-historky-z-turecka-lukas-synek-z-expedice-po-hedvabne-stezce-2006 Po Hedvábné stezce i želvy běhají]
*[http://www.hedvabnastezka.cz/ Průvodce po Hedvábné stezce]
*[http://www.caminos.cz/trabantem-po-hedvabne-stezce Trabantem po Hedvábné stezce]
==Galerie==
<gallery>
Soubor:DalniceD11.jpg|Farmářka Ludmila Havránková provozuje v PPP projektu soukromý úsek dálnice D 11 u [[Mechov|Hradce Králové]].
Soubor:Dálnice v roce 2030.jpg|Dálnice D1 blízké budoucnosti
</gallery>
[[Kategorie:Dopravní stavby]]
[[Kategorie:Úspěchy sovětského stavitelství]]
| |||