1 893
editací
Nádraží Františka Josefa I.: Porovnání verzí
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
m
Sprasení uživatele 80.188.160.121 zvráceno do předchozího stavu autora Neral.
m (Sprasení uživatele 80.188.160.121 zvráceno do předchozího stavu autora Neral.) |
|||
|
'''Nádraží [[Franta Pepa Jednička|Františka Josefa I.]]''' ([[Anglie|anglicky]]: ''Franz Joseph I station'', [[Německo|německy]]: ''Kaiser-Franz-Joseph-Bahnhof'', [[Polsko|polsky]]: ''Dworzec Franciszka Józefa I.'', [[Maďarsko|maďarsky]]: ''I. József Ferenc pályaudvár''), nebo také '''Wilsonovo nádraží''' ([[Anglie|anglicky]]: ''Wilson station'', [[Německo|německy]]: ''Wilson-Bahnhof'', [[Polsko|polsky]]: ''Dworzec Wilsona''; celým názvem '''nádraží prezidenta Wilsona'''), oficiálně '''Praha Hlavní nádraží''' ([[Anglie|anglicky]]: ''Prague Main railway station'', [[Německo|německy]]: ''Prag Hauptbahnhof'', [[Polsko|polsky]]: ''Dworzec Główny w Pradze''), zkráceně '''Praha hl. n.''', Pražáky ovšem nazývané spíše '''Hlavní''', '''Hlavák''' nebo '''Wilsoňák''' či '''Wáguson''', věčně opilými studenty také '''Hlen''', je největší nádraží v [[Praha|Praze]].
==Historie==
[[Soubor:Loko i707.jpg|thumb|left|Běžný provoz na pražském nádraží]]
Nádraží bylo postaveno roku 1871 za účelem císařovy návštěvy Prahy (ze stejného důvodu vznikla, jak napovídá její název, dráha Císaře Františka Josefa z [[Vídeň|Vídně]] přes [[Tábor]] a [[Benešov]] do Prahy). Takto narychlo vybudovaná stavba ale pochopitelně nevydržela příliš dlouho, a tak se muselo už po třiceti letech celé nádraží postavit znovu podle návrhu architekta <s>[[Kokakolie|Coca-Coly]]</s> [[Fantomas Edison|Fanty]]. Tehdy byly také zastřešeny koleje, aby zbytečně nemokly a nerezivěly.
V následujících letech se nádraží sice několikrát přejmenovávalo, ale jinak se tady [[nic]] důležitého nedělo. Teprve za osvícené vlády [[Komanči|komunistů]] byla k nádraží přistavěna nová odbavovací hala a přilehlý parčík byl přejmenován na Sherwood podle působiště [[Necyklopedie:Robin Anonym|Robina Hooda]], známého [[Anglie|anglického]] ochránce vykořisťovaného pracujícího lidu.
V posledních letech se do provozu na nádraží Františka Josefa zapojily vedle dosud obvyklých parních lokomotiv i moderní [[Žabotlam]]y, představující [[Křižník Václav Klaus|vlajkovou loď]] [[ČD|Českých drah]].
===Metro===
[[Soubor:Praha hl n - vstup.jpg|thumb|left|Vstup do stanice [[Pražské metro|metra]] Nádraží Františka Josefa I.]]
Během stavby nové odbavovací haly vyšla bohužel najevo jistá drobná chyba projektu: Ukázalo se, že když se buduje nová odbavovací hala v místech, kudy dřív vedla k nádraží [[tramvaj]]ová trať, nezbude po dokončení haly pro tramvaje žádné místo. Zdálo se, že cestující budou muset chodit na vlak [[pěšky]], ale [[Radovan Šteiner|pražští dopravní odborníci]] přišli na geniální řešení - tramvajová trať se zakope pod zem a novou odbavovací halu tak jednoduše podjede. Toto řešení uvítali i poslanci blízkého Federálního shromáždění [[ČSSR]], kterým tramvaje projížděly pod okny a rušily jim zasedání. Stavbě podzemní tramvaje tak zdánlivě nestálo [[nic]] v cestě.
Když ale bylo budování tramvajových tunelů v plném proudu, navštívili Prahu [[SSSR|sovětští experti]], kteří označili tramvaje za buržoazní přežitek, protože soudruh [[Leonid Brežněv|Brežněv]] má radši [[Taganskokrasnopresněnsko-Razumovskonovoperdelkinskaja (stanice metra v Novoperdelkinskotěrkenskaněvskoje-Nevyslovitelnoje)|sovětské metro]]. Proto svým československým kolegům důrazně přátelsky doporučili přehodnocení projektu a nahrazení tramvají plnohodnotným metrem, pro které by mohly být dodávány kvalitní sovětské vlaky. [[KSČM|Českoslovenští soudruzi]] samozřejmě tuto radu nebrali na [[lehkokolejná dráha|lehkou váhu]], projekt byl skutečně přepracován a vzniklo tak [[Pražské metro]].
==Rekonstrukce==
| |||