Autobusová doprava Benešov: Porovnání verzí

Z tohoto návrhu tedy sešlo. Nově bylo zprovozněno pouze 8 okružních linek a to v kruzích postupně se zvětšujících okolo benešovského náměstí. Na každé lince jezdil pouze jeden [[Vrakosa|autobus]], což se sice ukázalo jako výhodou např. pro l.linku 1, která měřila 0,2 km a měla pouze dvě zastávky (Náměstí, horní zastávka a Náměstí, dolní zastávka), ale nevýhodou pro l.linku 8, která okružně objížděla benešovské náměstí přes [[Drážďany]], [[Hradec Králové]], [[Brno]], [[Horní Dvořiště]] a [[Mnichov]] (tuto trasu zvládal autobus za dva a půl dne, takže zde byly vskutku vysoké intervaly).

Výhoda tohoto systému spočívala hlavně v tom, že se autobusy neměly šanci nikde potkat. Nevýhodou se stal fakt, že se nepodařilo nalákat benešovské občany aby jezdili domů z práce přes [[Praha|Prahu]], [[Mladá Boleslav|Mladou Boleslav]], Jihlavu či dokonce Drážďany. Vezmeme-li v úvahu, že žádná z těchto linek do Benešova ani nezajížděla, nemůžeme se divit. Linka 1 se zase pro svou krátkou trasu a nepřetržitý provoz stala jakýmsi hotelem - stačilo si koupit celodenní jízdenku za 10 korun. Řidiči této linky bývali cestujícími (nocujícími) často nuceni za použití pěstí (i jiných orgánů) měnit směr jízdy, protože údajně docházelo k točení hlav (a jiných orgánů).

Poté co zběsilý cestující po 10 dnech jízdy tzv. "[[Mnichovská dohoda|Mnichovskou linkou]]" (při níž 4x projel celou střední Evropu sem a tam) agresivně řidiče se slovy "Mnichov si strč do prdele, chci vidět [[Rakousko-uherský kosmický program|Konopiště]]" umlátil k smrti a sám dojel autobusem až do Benešova, kde se srazil s vozem na l.linky 2, ve kterém všichni cestjící [[smrt|zahynuli]] (jelikož to bylo v období dopravní špičky, byla ve voze přítomna i Mařka z Jednoty a tak došlo k úmrtí celých dvou osob), byly ponechány pouze dvě super linky, která jezdí jak se jim chce a kdy se jim chce.