Fichtl: Porovnání verzí

Fichtl je poháněn ''vzduchem chlazeným dvoutaktním hvězdicovým jednoválcem''. Výrobce udává výkon ''1 a půl koně'', zkušenosti jezdců však mnohdy hovoří o výkonu ''půlky kulhavého oslapoloolosla''. To je dáno tím, že přepůlený kůň je za všech okolností pouhá mrtvá váha, se kterou se ten jeden celistvý kůň musel zbůhdarma tahat. Přesto bylo před svědky prokázáno, že za vhodných podmínek dokáže rozdrážděný fichtl hravě překonat 50Km/h hranici - což může být doloženo i útlým konvolutem pokutových lístků s nominální hodnotou 10Kčs a pietně uchovaným štípnutým kuponem růžového řidičáku.

Přestože v té době theorie [[kurvítko|kurvítek]] dosud nebyla vědecky rozpracována, tak naši soudruzi již tehdy vybavili stroj jakýmsi předobrazem pozdějších kurvítek, systémem NPS'''PNS''' (''"nucenápřestávky přestávkanucené system"''), kterýjakýmsi předobrazem pozdějších, už mnohem sofistikovanějších, kurvítek. Systém '''PNS''' zajišťoval zastavení vždy maximálně po půl hodině jízdy, někdy však již po necelé minutě. Tím měl být zajištěn řádný odpočinek řidiče během cestování. Účinnost tohoto systému byla předmětem mnoha diskuzí, neboť systém byl velice nespolehlivý. Uvést stroj znovu do chodu vyžadovalo mnohdy značné úsilí, někdy dokonce rozebrání karburátoru či jiné části motocyklu. Je tak otázkou, zda tento systém pomáhal odpočinku jezdce nebo zda naopak způsoboval jeho větší vyčerpání.

Navíc poté, co byl touto vymožeností vybavený stroj rozložen na prvočinitele a znovu, tentokrát ovšem pořádně, složen, jeho spolehlivost stoupla o několik řádů. Operaci rozložení a opětného složení celého stroje bylo možno provést i v domácím prostředí, s minimální vybaveností a za pomoci běžného nářadí. Systém '''PNS''' byl tímto účinně negován. Osiřelá zkratka '''PNS''' pak byla vděčně adoptována Poštovní Novinovou Službou, kdy její zaměstnanci pro rozvoz tiskovin obvykle používali právě některou z variant fichtla.