Fichtl: Porovnání verzí

Staří machři z Jawy si vyčíhli chvíli, kdy Čvaňhák (jak svého vedoucího politicky nekorektně přezdívali), vypadne na čtrnáctidenní stranické školení, a pustili se do práce. Nic složitého, jednodušetrochu se zesílil osvědčený rám dámského bicyklu, osadil se německým motorem F&S, co se jich válelo ve skladu [[hafo]] ještě od války, udělal se koncept smlouvy na další dodávku těch samých motorů uod Sachse - a bylo to. Za čtrnáct dní tu byl funkční prototyp s kompletní výrobní dokumentací. Soudruh Čvaňhal ovšem, místo toho aby byl rád, že je hotovo, se šíleně nasral, že ho z celého procesu tak nějak vyšoupli. Aby ukázal svou nepominutelnou důležitost, celou dosavadní práci strhal; načež usoudil, že výroba klasických kol je technicky zbytečně náročná a ze své moci nařídil, aby [[stroj]] byl osazen "jednoduchými [[Chalupoida|geometricky profilovanými]] koly". Když toto rozhodnutí prošlo všemi vrstvami stranických kádrů, začala z dílny vycházet [[Čtverec|čtvercová]] kola (jednodušší výroba nevyžadující tolik přesnosti). Prototyp však vykazoval zásadní nedostatek. Jezdec byl vyvolanými dynamickými rázy neustále vymršťován vzhůru a jen stěží se na stroji udržel. Na návrh [[Hrdá propaganda ČSSR|chytrého soudruha Kudličky]], povolaného ke konzultaci, byl stroj opatřen kompensačními čtvercovými ložisky, pootočenými oproti kolům o 45°. Za tento zlepšovací návrh obdržel peněžitou odměnu, a navíc i účastenství v zájezdu do SSSR "Po stopách Lenina".

Ani tento zlepšovací návrh výsledný stav nezlepšil, a proto bylo rozhodnuto, samozřejmě opět po projednání se stranickými [[Vagina|orgány]], stroj opatřit běžnými koly. Za návrh osadit moped koly kulatými namísto dosavadních čtvercových, která se provozně neosvědčila, dostal s. Čvaňhal vysokou peněžitou odměnu a vysokou stranickou funkci, takže výrobě již dál nepřekážel. S motorem zásadní problémy nebyly; poté, co byly striktně zakázány motory německé, již naprosto zoufalí konstruktéři údajně zmenšili výtečný [[Sovětský svaz|sovětský]] motor z motocyklu IŽ tak, aby jeho obsah nepřesáhl 49 ccm, čímžtotakže bylmohl vyvinutbýt bez překážek konstruován motor Jawa, typ 552, který pak bylnásledně vyráběnvyráběný v národním podniku MOTOR České Budějovice. A konečně bylo možno, pouze s ročním zpožděním, rozjet výrobu...

První typ byl pojmenován Stadion S 11, další pak Jaweta, vzdáleným nástupcem pak byla [[Babeta Airbag|Babeta]]. Jelikož v této době ještěbyla technologie kurvítek byla teprve hudbou vzdálené budoucnosti, byly Stadiony i jejich klony Jawety vyrobenyvyráběny natolik důkladně, že mnohé přežívají v provozuschopném stavu dodnes. To je samozřejmě jev v mnoha ohledech nežádoucí, a tak bylo rozhodnuto až příliš dobře zavedenou výrobu zrušit a převést výrobu jiného typu fichtla, nazývaného Pionýr, převést do někdejších Horních Uher. Jen ať se tam taky trochu přiučí strojařině... Stroje nástupnické se tak začaly [[maso]]vě vyrábět v n.p. ZVL Povážská Bystrica na [[Slovensko|Slovensku]], tehdejšítehdy součásti [[ČSSR]]. Odpadu po zbrojní výrobě, vhodného k výrobě fichtlů, zde byl totiž dostatek.