Fichtl: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Přidány 4 bajty ,  30. 7. 2007
Erv-bot Ikarie XB1 nahrazuje text (- maso + maso)
(Erv-bot Ikarie XB1 nahrazuje text (- přelož + přelož))
(Erv-bot Ikarie XB1 nahrazuje text (- maso + maso))
Zesílil se tedy jednoduše rám bicyklu, ale zároveň se zmenšil kvůli váze a bylo to. Soudruh Čvaňhal usoudil, že výroba klasických kol je technicky náročná a nařídil, aby stroj byl osazen "jednoduchými [[Chalupoida|geometricky profilovanými]] koly". Když toto rozhodnutí prošlo všemi vrstvami stranických kádrů, z dílny vycházela [[Čtverec|čtvercová]] kola (jednodušší výroba nevyžadující tolik přesnosti). Prototyp však vykazoval zásadní nedostatek. Jezdec byl vyvolanými dynamickými rázy neustále vymršťován vzhůru a jen stěží se na stroji udržel. Na návrh [[Hrdá propaganda ČSSR|chytrého soudruha Kudličky]], povolaného ke konzultaci, byl stroj opatřen i čtvercovými ložisky, pootočenými oproti kolům o 45°.
 
Ani tento nápad stav nezlepšil, a proto bylo rozhodnuto po projednání se stranickými [[Vagina|orgány]], stroj opatřit běžnými koly. S motorem problémy nebyly, zmenšil se výtečný [[Sovětský svaz|sovětský]] motor z motocyklu IŽ, aby jeho obsah nepřesáhl 0,49 ccm. První typ byl pojmenován Stadion S 11, další Pionýr, Jaweta, nyní [[Babeta Airbag|Babeta]]. Stroj se začal masově[[maso]]vě vyrábět v n.p. ZŤS Povážská Bystrica na [[Slovensko|Slovensku]], tehdejší součásti [[ČSSR]]. Odpadu vhodného k výrobě zde byl totiž dostatek.
 
==Jízda na fichtlu==
Neregistrovaný uživatel

Navigační menu