rollback, Správci
1 731
editací
Bezdrátový přenos energie: Porovnání verzí
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
m
Drobnosti
m (šab) značka: sourceedit |
m (Drobnosti) značka: editace z Vizuálního editoru |
||
|
==
[[Soubor:Teslova vez.jpg|200px|thumb|Teslův vysílač energie brzy po spuštění odlétl na [[Měsíc]].]]
▲Již [[Jára Cimrman]] se podílel na vzniku [[Bezdrátový telegraf|bezdrátového telegrafu]] a později byl objeven bezdrátový přenos [[Voda|vody]] pomocí [[Bezdrátová sprcha|bezdrátové sprchy]]. [[Úvaha o logice|Logicky]] muselo dojít také na '''bezdrátový přenos energie'''.
Energii začal bezdrátově přenášet pan [[Nikola Tesla]]. Po spuštění vysílací věže ''(nazvané skromně '''Teslova věž''')'' se však stalo, že začala vysílat energii tak mohutně, že po explozi všech elektrických spotřebičů v okruhu [[666|šedesáti]] kilometrů odletěla na [[Měsíc]].
Ve výzkumech pokračovali až Angličané během [[Druhá světová hádka|Druhé světové války]]. Takzvaný projekt '''Losen wire''' ''(ztracený [[David Rath|drát]])'' byl v podstatě jedinou [[Tangajnángá děngetskángá řengeč|tajnou]] britskou akcí technického rázu. Využita byla především práce zapomenutého italského vynálezce [[Giacomo Vista|Giacoma Visty]]. Po utracení 50 milionů liber ''(pro srovnání – přesně tolik stála nová budova [[Skotsko|skotského parlamentu]])'' bylo sestrojeno funkční a hospodárné ''(účinnost 12 [[%]])'' zařízení, bezdrátový přenos energie skutečně umožňující.
==
===Bezdrátová železnice===
Bezdrátový přenos energie nalezl uplatnění zejména na železnici. Elektrické lokomotivy jsou ekologicky [[Přátelství|přátelské]] a praktické, elektrické vedení nad kolejemi ale vedlo k velkým ztrátám ptactva (jednotky [[SŽDC|Správy železniční dopravní cesty]] si střílením [[Orel brodský|opeřenců]] krátily dlouhou chvíli.
Také zde byly od počátků elektrické trakce
Jiné řešení používají již drahnou řádku let Holandské dráhy – '''NS'''. Energie je vysílačem směřována do poměrně úzkého paprsku, který prochází ve výšce cca 5 m nad temenem kolejnice v ose koleje. Elektrická vozidla používají k příjmu energie klasické sběrače, takže [[Standa Lokotka|strojvedoucí]] nemusí věnovat pozornost přechodu z klasického napájení [[Vodič muly|troleje]] na napájení bezdrátové a naopak. Jelikož v [[Holandsko|Holandsku]] je na železnici použito napájecí napětí 1500 V stejnosměrných a elektromagnetické záření se přenáší pouze jako [[Taktický rezonátor částic|vlnění]] o určité frekvenci, bylo nutno hledat kompromis mezi technickými požadavky a přírodními [[zákon]]y. Ten byl nakonec nalezen a napájení se po průjezdu každého vlaku přepíná. Podobné řešení využívají i tramvaje – vizte známý nápis v kabině ''"Přepněte nejpozději po hodině. Zabráníte tím poškození zářivkového osvětlení"''.
Firma '''Bombardier''' ''([[Francie|francouzsky]] [[Bomboniéra|bombardér]])'' přišla počátkem roku 2009 s řešením, které bylo pokládáno za přímo [[Velká francouzská revoluce|revoluční]] – napájení lokomotiv pomocí elektromagnetické indukce z kabelu v [[OSA|ose]] koleje. Po prvních jízdách, kdy kabel napájel vše, co se vyskytlo v jeho dosahu ''(bylo zjištěno, že [[Prasopes|psům]] napájení elektřinou příliš neprospívá)'', učinila firma Bombardier nekontrolovaným únikům [[Jetelín|energie]] přítrž a sáhla po řešení českého [[Fantomas Edison|Edisona]] [[Akademické tituly|Dr. h. c. Ing.]] Křižíka, který použil u [[Šalina|tramvaje]] na [[Karel IV.#Karlův most|Karlově mostě]] zapínání (tehdy ještě kontaktního) napájení vždy jen pod projíždějící tramvají.<ref>[http://www.bombardier.com/files/de/supporting_docs/BT-ECO4-PRIMOVE.pdf Chlubítko firmy Bombardier]</ref>
Zatímco firma '''Bombardier''' dělá „svému“ vynálezu halasnou [[reklama|reklamu]] a s velkou slávou uvádí do provozu 800 m dlouhou trať v Aušpurku,<ref>[http://aachen2050.isl.rwth-aachen.de/mediawiki/images/6/68/Stra%C3%9Fenbahn_ohne_Oberleitung_-_Die_fahrende_Zahnb%C3%BCrste_--_sueddeutsche.pdf Bezdrátová tramvaj - údajně první na světě :-)]</ref>
Podle původních představ magistrátu měla být tramvaj nasazována pouze na nové nebo rekonstruované tramvajové trasy. Pohledem do městské pokladny však městská rada zjistila, že se jedná o tramvaje za všechny [[peníze]] a na koleje již nic nezbylo. Proto byl urychleně namontován na střechu klasický polopantograf. Jelikož střecha nebyla dimenzovaná na takovou zátěž, došlo během zkušebního provozu k drobné závadě. Po přivaření nové, zesílené střechy a dosazení nového pantografu mohly zkoušky úspěšně pokračovat.
----
<references />
{{Šotoušov hl.n.}}{{Elektřina}}
[[Kategorie:Vlaky]]
[[Kategorie:Elektřina]]
| |||