91
editací
Bezdrátový přenos energie: Porovnání verzí
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
+Česko
(žárovka) |
(+Česko) |
||
|
===Bezdrátová železnice===
[[Soubor:Bezdratovy prenos energie1.jpg|200px|thumb|Bezdrátové napájení vlaků je v Holandsku běžnou praxí.]]▼
[[Soubor:Bezdratovy prenos energie2.jpg|200px|thumb|Přechod mezi drátovým a bezdrátovým napájením.]]▼
[[Soubor:Polske dratove zeleznice.jpg|200px|thumb|Všude to neplatí. Polské železnice se bez drátu ani nehnou]]▼
Bezdrátový přenos energie nalezl uplatnění zejména na železnici. Elektrické lokomotivy jsou ekologicky [[Přátelství|přátelské]] a praktické, elektrické vedení nad kolejemi ale vedlo k velkým ztrátám ptactva (jednotky [[SŽDC|Správy železniční dopravní cesty]] si střílením [[Orel brodský|opeřenců]] krátily dlouhou chvíli.
Také zde byly od počátků elektrické trakce - problémy se zajištěním spolehlivého a trvanlivého přenosu [[Elektrifikace|elektrické energie]] na hnací vozidlo. Všechna řešení měla jednu společnou špatnou vlastnost – mechanický [[Contactus|kontakt]] sběracího ústrojí s pevnou traťovou částí. Zvláště při [[Vysokorychlostní železnice v Rakousko-Uhersku|vyšších rychlostech]] nastával problém s udržením dostatečného kontaktu, nechtěným vznikem [[Tření liščím ocasem o ebonitovou tyč|tření]], [[Jiskry|jiskření]], [[ČEZ|elektrických]] oblouků, probíjení a mnohým [[smrt|úmrtím]] mašinfírů a průvodčích. Zavedení bezdrátového napájení lokomotiv tak bylo skutečným darem z [[nebe]]s.
Firma '''Bombardier''' ''([[Francie|francouzsky]] bombardér)'' přišla počátkem roku 2009 s řešením, které bylo pokládáno za přímo [[Velká francouzská revoluce|revoluční]] – napájení lokomotiv pomocí elektromagnetické indukce z kabelu v [[OSA|ose]] koleje. Po prvních jízdách, kdy kabel napájel vše, co se vyskytlo v jeho dosahu ''(bylo zjištěno, že [[Prasopes|psům]] napájení elektřinou příliš neprospívá)'', učinila firma Bombardier nekontrolovaným únikům [[Jetelín|energie]] přítrž a sáhla po řešení českého [[Fantomas Edison|Edisona]] [[Akademické tituly|Dr. h. c. Ing.]] Křižíka, který použil u [[Šalina|tramvaje]] na [[Karel IV.#Karlův most|Karlově mostě]] zapínání (tehdy ještě kontaktního) napájení vždy jen pod projíždějící tramvají<ref>[http://www.bombardier.com/files/de/supporting_docs/BT-ECO4-PRIMOVE.pdf Chlubítko firmy Bombardier]</ref>.▼
Jiné řešení používají již drahnou řádku let Holandské dráhy – '''NS'''. Energie je vysílačem směřována do poměrně úzkého paprsku, který prochází ve výšce cca 5 m nad temenem kolejnice v ose koleje. Elektrická vozidla používají k příjmu energie klasické sběrače, takže [[Standa Lokotka|strojvedoucí]] nemusí věnovat pozornost přechodu z klasického napájení [[Vodič muly|troleje]] na napájení bezdrátové a naopak. Jelikož v [[Holandsko|Holandsku]] je na železnici použito napájecí napětí 1500 V stejnosměrných a elektromagnetické záření se přenáší pouze jako [[Taktický rezonátor částic|vlnění]] o určité frekvenci, bylo nutno hledat kompromis mezi technickými požadavky a přírodními [[zákon]]y. Ten byl nakonec nalezen a napájení se po průjezdu každého vlaku přepíná. Podobné řešení využívají i tramvaje – vizte známý nápis v kabině ''"Přepněte nejpozději po hodině. Zabráníte tím poškození zářivkového osvětlení"''.
[[David Rath|Bezdrátové]] napájení se používá výhradně v přímých úsecích, neboť vedení napájecího paprsku [[Kruhový objezd|obloukem]] nebylo dosud vyřešeno tak, aby jej bylo možno rutinně nasadit, stejně tak vybavení stanic není zatím ekonomicky únosné.
<gallery>
▲
▲
▲
</gallery>
===Bezdrátová tramvaj===
[[Soubor:15Tbrno.jpg|thumb|15T vozí návštěvníky výstaviště. Muž v pruhovaném triku byl později identifikován jako šéfkonstruktér elektrické výzbroje tramvají firmy Bombardier]]
▲Firma '''Bombardier''' ''([[Francie|francouzsky]] bombardér)'' přišla počátkem roku 2009 s řešením, které bylo pokládáno za přímo [[Velká francouzská revoluce|revoluční]] – napájení lokomotiv pomocí elektromagnetické indukce z kabelu v [[OSA|ose]] koleje. Po prvních jízdách, kdy kabel napájel vše, co se vyskytlo v jeho dosahu ''(bylo zjištěno, že [[Prasopes|psům]] napájení elektřinou příliš neprospívá)'', učinila firma Bombardier nekontrolovaným únikům [[Jetelín|energie]] přítrž a sáhla po řešení českého [[Fantomas Edison|Edisona]] [[Akademické tituly|Dr. h. c. Ing.]] Křižíka, který použil u [[Šalina|tramvaje]] na [[Karel IV.#Karlův most|Karlově mostě]] zapínání (tehdy ještě kontaktního) napájení vždy jen pod projíždějící tramvají<ref>[http://www.bombardier.com/files/de/supporting_docs/BT-ECO4-PRIMOVE.pdf Chlubítko firmy Bombardier]</ref>.
Zatímco firma '''Bombardier''' dělá "svému" vynálezu halasnou reklamu a s velkou slávou uvádí do provozu 800 m dlouhou trať v Aušpurku<ref>[http://aachen2050.isl.rwth-aachen.de/mediawiki/images/6/68/Stra%C3%9Fenbahn_ohne_Oberleitung_-_Die_fahrende_Zahnb%C3%BCrste_--_sueddeutsche.pdf Bezdrátová tramvaj - údajně první na světě :-)]</ref>, ukazuje se, že za vším stojí opět nechutné zákulisní praktiky, které si snaží neprávem přivlastnit výsledek úsilí českých hlav a práce českých rukou. Česká firma '''ŠKODA''' již v roce 2008 představila svoji novou tramvaj [[FordCity]] na brněnském veletrhu, kde dopravovala návštěvníky po výstavní ploše. V opojení z elegantních tvarů a progresivního dyzajnu interiéru s revolučním rozdělením na tři třídy (toto uspořádání převzaly mj. rakouské dráhy v jednotkách Railjet) se nikdo nepozastavil nad tím, že nad kolejemi není instalováno trakční vedení.
Podle původních představ magistrátu měla být tramvaj nasazována pouze na nové nebo rekonstruované tramvajové trasy. Pohledem do městské pokladny však městská rada zjistila, že se jedná o tramvaje za všechny peníze a na koleje již nic nezbylo. Proto byl urychleně namontován na střechu klasický polopantograf. Jelikož střecha nebyla dimenzovaná na takovou zátěž, došlo během zkušebního provozu k drobné závadě. Po přivaření nové, zesílené střechy a dosazení nového pantografu mohly zkoušky úspěšně pokračovat.
V roce 2011 nakonec došlo i na původní plány. Jako pilotní projekt je vybrána trať Náměstí kulaté revoluce - Podbaba. Napájecí indukční vedení se má nacházet v ose koleje. Ukázalo se, že je třeba velmi precizně zkoordinovat časový harmonogram prací. Dle původního plánu měl být v rozmezí 14 dnů položen kabel a provedeno zasypání a zatravnění, eventuálně zadlářdění trati. První pokus se nezdařil, neboť položený kabel v noci záhadně zmizel. Na příští týden se chystá nová, koordinovaná akce, kdy bude kabel zasypáván a zadlažďován bezprostředně po pokládce a do zahájení provozu bude pro jistotu připojen na napětí 22 kV.
<gallery>
Soubor:Podbaba2011a.jpg|Tramvajová trať před položením indukčního kabelu
Soubor:Podbaba2011b.jpg|Tramvajová trať druhý den po položení indukčního kabelu
</gallery>
[[Soubor:Bezdratova zarovka.JPG|200px|thumb|Bezdrátová žárovka je vhodná do přenosných lamp]]
===Další využití===
| |||