Bezdrátový přenos energie: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání

Bezdrátový přenos energie (editovat)

Verze z 21. 11. 2009, 18:11

Přidáno 9 bajtů ,  21. 11. 2009
→‎Bezdrátová železnice: - po několika editacích ztratil článek logiku
m (odkazy)
(→‎Bezdrátová železnice: - po několika editacích ztratil článek logiku)
[[Soubor:Bezdratovy prenos energie2.jpg|200px|thumb|Přechod mezi drátovým a bezdrátovým napájením.]]
 
Bezdrátový přenos energie nalezl uplatnění zejmnazejména na železnici. Elektrické lokomotivy jsou ekologicky [[Přátelství|přátelské]] a praktické, elektrické vedení nad kolejemi ale vedlo k velkým ztrátám ptactva (jednotky [[SŽDC|Správy železniční dopravní cesty]] si střílením [[Orel brodský|opeřenců]] krátily dlouhou chvíli,. zavedení bezdrátového napájení lokomotiv tak bylo skutečným darem z [[nebe]]s.
 
ZpočátkuTaké sezde alebyly vyskytlyod počátků elektrické trakce problémy se zajištěním spolehlivého a trvanlivého bezdrátového přenosu [[Elektrifikace|elektrické energie]] na hnací vozidlo. Všechna řešení měla jednu společnou špatnou vlastnost – mechanický [[Contactus|kontakt]] sběracího ústrojí s pevnou traťovou částí. Zvláště při [[Vysokorychlostní železnice v Rakousko-Uhersku|vyšších rychlostech]] nastával problém s udržením dostatečného kontaktu, nechtěným vznikem [[Tření liščím ocasem o ebonitovou tyč|tření]], [[Jiskry|jiskření]], [[ČEZ|elektrických]] oblouků, probíjení a mnohým [[smrt|úmrtím]] mašinfírů a průvodčích. Zavedení bezdrátového napájení lokomotiv tak bylo skutečným darem z [[nebe]]s.
 
Firma '''Bombardier''' ''([[Francie|francouzsky]] bombardér)'' přišla počátkem roku 2009 s řešením, které bylo pokládáno za přímo [[Velká francouzská revoluce|revoluční]] – napájení lokomotiv pomocí elektromagnetické indukce z kabelu v [[OSA|ose]] koleje. Po prvních jízdách, kdy kabel napájel vše, co se vyskytlo v jeho dosahu ''(bylo zjištěno, že [[Prasopes|psům]] napájení elektřinou příliš neprospívá)'', učinila firma Bombardier nekontrolovaným únikům [[Jetelín|energie]] přítrž a sáhla po řešení českého [[Fantomas Edison|Edisona]] [[Akademické tituly|Dr. h. c. Ing.]] Křižíka, který použil u [[Šalina|tramvaje]] na [[Karel IV.#Karlův most|Karlově mostě]] zapínání (tehdy ještě kontaktního) napájení vždy jen pod projíždějící tramvají<ref>[http://www.bombardier.com/files/de/supporting_docs/BT-ECO4-PRIMOVE.pdf Chlubítko firmy Bombardier]</ref>.
Neregistrovaný uživatel
Citováno z „https://necyklopedie.org/wiki/Speciální:Mobilní_rozdíl/73137“

Navigační menu