Bezdrátový přenos energie: Porovnání verzí

Již [[Jára Cimrman]] se podílel na vzniku [[Bezdrátový telegraf|bezdrátového telegrafu]] a později byl objeven bezdrátový přenos [[Voda|vody]] pomocí [[Bezdrátová sprcha|bezdrátové sprchy]]. [[Úvaha o logice|Logicky]] muselo dojít také na '''bezdrátový přenos energie'''.

Energii začal bezdrátově přenášet pan '''[[Nikola Tesla''']]. Po spuštění vysílací věže ''(nazvané skromně '''Teslova věž''')'' se však stalo, že začala vysílat energii tak mohutně, že po explozi všech elektrických spotřebičů v okruhu [[666|šedesáti]] kilometrů odletěla na [[Měsíc]].

Ve výzkumech pokračovali až angličanéAngličané během [[Druhá světová hádka|Druhé světové války]]. Takzvaný projekt '''Losen wire''' ''(ztracený drát)'' byl v podstatě jedinou tajsnou[[Tangajnángá děngetskángá řengeč|tajnou]] britskou akcí technického rázu. Využita byla především práce zapomenutého italského vynálezce [[Giacomo Vista|Giacoma Visty]]. Po utracení 50 milionů liber ''(Propro srovnání -– přesně tolik stála nová budova [[Skotsko|Skotskéhoskotského parlamentu]].)'' bylo sestrojeno funkční a hospodárné ''(účinnost 12 [[%]])'' zařízení, bezdrátový přenos energie skutečně umožňující.

[[Soubor:Bezdratovy prenos energie1.jpg|200px|thumb|Bezdrátové napájení vlaků je v Holandsku běžnou praxí.]]

[[Soubor:Bezdratovy prenos energie2.jpg|200px|thumb|Přechod mezi drátovým a bezdrátovým napájením.]]

Bezdrátový přenos energie nalezl uplatnění zejmna na železnici. Elektrické lokomotivy jsou ekologicky [[Přátelství|přátelské]] a praktické, elektrické vedení nad kolejemi ale vedlyvedlo k velkým ztrátám ptactva (jednotky [[SŽDC|Správy železniční dopravní cesty]] si střílením [[Orel brodský|opeřenců]] krátilikrátily dlouhou chvíli, zavedení bezdrátového napájení lokomotiv tak bylbylo skutečným darem z nebes[[nebe]]s.

Zpočátku se ale vyskytly problémy se zajištěním spolehlivého a trvanlivého bezdrátového přenosu [[Elektrifikace|elektrické energie]] na hnací vozidlo. Všechna řešení měla jednu společnou špatnou vlastnost -– mechanický [[Contactus|kontakt]] sběracího ústrojí s pevnou traťovou částí. Zvláště při [[Vysokorychlostní železnice v Rakousko-Uhersku|vyšších rychlostech]] nastával problém s udržením dostatečného kontaktu, nechtěným vznikem [[Tření liščím ocasem o ebonitovou tyč|tření]], [[Jiskry|jiskření]], [[ČEZ|elektrických]] oblouků, probíjení a mnohým [[smrt|úmrtím]] mašinfírů a průvodčích.

Firma '''Bombardier''' ''([[Francie|francouzsky]] bombardér)'' přišla počátkem roku 2009 s řešením, které bylo pokládáno za přímo [[Velká francouzská revoluce|revoluční]] -– napájení lokomotiv pomocí elektromagnetické indukce z kabelu v [[OSA|ose]] koleje. Po prvních jízdách, kdy kabel napájel vše, co se vyskytlo v jeho dosahu ''(bylo zjištěno, že [[Prasopes|psům]] napájení elektřinou příliš neprospívá)'', učinila firma Bombardier nekontrolovaným únikům [[Jetelín|energie]] přítrž a sáhla po řešení českého [[Fantomas Edison|Edisona]] [[ZdravíAkademické tituly|Dr. h. c.]] Ing.]] Křižíka, který použil u [[Šalina|tramvaje]] na [[Karel IV.#Karlův most|Karlově mostě]] zapínání (tehdy ještě kontaktního) napájení vždy jen pod projíždějící tramvají<ref>[http://www.bombardier.com/files/de/supporting_docs/BT-ECO4-PRIMOVE.pdf Chlubítko firmy Bombardier]</ref>.

Jiné řešení používají již drahnou řádku let Holandské dráhy -– '''NS'''. Energie je vysílačem směřována do poměrně úzkého paprsku, který prochází ve výšce cca 5 m nad temenem kolejnice v ose koleje. Elektrická vozidla používají k příjmu energie klasické sběrače, takže [[Standa Lokotka|strojvedoucí]] nemusí věnovat pozornost přechodu z klasického napájení [[Vodič muly|troleje]] na napájení bezdrátové a naopak. Jelikož v [[Holandsko|Holandsku]] je na železnici použito napájecí napětí 1500 V stejnosměrných a elektromagnetické záření se přenáší pouze jako [[Taktický rezonátor částic|vlnění]] o určité frekvenci, bylo nutno hledat kompromis mezi technickými požadavky a přírodními zákony[[zákon]]y. Ten byl nakonec nalezen a napájení se po průjezdu každého vlaku přepíná. Podobné řešení využívají i tramvaje -– vizte známý nápis v kabině ''"Přepněte nejpozději po hodině. Zabráníte tím poškození zářivkového osvětlení"''.

Po spatření úspěchů bezdrátového vedení energie na železnici začaly zběsilé pokusy mnoha vědců, kde ještě by bylo možné použít tento přelomový vynález. Tyto pokusy byly zatím bohužel bez valných výsledků -– bezdrátová energie se neuplatnila ani v [[Lebková kuchyně|kuchyni]] ''(pokusy s tzv. bezdrátovým iontovým [[oheň|flambováním]])'', ani ve sportu ''(nasazení bezdrátových světlometů stálo [[fotbal]]ový klub [[Belchy psí|Blšany]] místo v [[Kapr#Kapří liga|první lize]])''. Slibná budoucnost bezdrátové energie je ale spatřována ve velkolepém projektu vlády ostrovního státu [[Tokelau]], která plánuje roku [[2084|2050]] začít se stavbou bezdrátové [[lanovka|lanovky]], která by propojila všechny atoly tohoto malého státu.