Imperátoři, rollback, Správci
5 957
editací
Š-1203: Porovnání verzí
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
Pokračování
(Není to tak lepší?) |
(Pokračování) |
||
|
{{Pracuje se}}▼
[[File:Škoda-1203-camp Dolní-Kalná-P1040307.jpg|thumb|left|300px|A můžeme na dovču!]]
[[File:Skoda1203hearse.JPG|thumb|right|300px|Vážení, připravte se na cestu!]]
'''Škoda 1203''', všeobecně nazývaná "troska" nebo "dvanáct-set-troska", byl (a dosud i někde je) automobil. Automobil s velice pohnutou historií, jak taky u nás jinak.
==Jak to vše začalo==
Vše začalo konfiskací a vyvlastněním (konkrétně majitelům státem). Věhlasná vrchlabská karosárna Petera byla tehdejším majitelům, sudetským Němcům, zkonfiskována v květnu 1945. Příkazem dostala za úkol z toho, co zbylo, navrhnout a vyrábět dodávku, a třeba i sanitku na základu tehdejší malé Škody 1101 ''Tudor''. To jméno "Tudor" vzniklo z anglického Two-Door (jako že ta mrcha měla jen dvoje dveře). Příkaz byl splněn v době krátké a vzniklá auta šla dobře na odbyt. Šla na odbyt až příliš dobře, takže bylo třeba výrobu zrušit a toto [[Klement Gottwald|genitální]] rozhodnutí komunistického [[Moskva|vedení]] státu tím zároveň ukončilo výrobu škodovek ve Vrchlabí.
==Vedoucí úloha Velké Strany==
[[File:Old school hearse in Brno.jpg|thumb|right|300px|
Jenže užitkových aut se i nadále nedostávalo. Opět byl dán stranický a vládní příkaz udělat něco takového, jako byl západoněmecký WW Transporter - ale "po našem". Po několikaleté době klinické smrti tak byl v roce 1955 resuscitován ''Automobilový závod Vrchlabí'', jehož konstruktéři si otevřeli pivo a pustili se do práce, až jim výkresy od rukou lítaly. V poměrně krátké době (napřesrok, 1956) tak vzniklo několik prototypů - jako mikrobus, sanita, dodávka i valník. Jenomže úspěch (doputovaly dokonce i do [[Brno|Brna]]) se neodpouští. V lednu 1958 došlo k další z mnoha reorganizací čs. průmyslu a AZV se po čtyřleté samostatnosti vrátil pod kuratelu AZNP. Následně v květnu 1958, byly další projekční a konstrukční práce na projektu trambusu Škoda zastaveny. Jen proto, aby v červnu 1958, tedy pouhý měsíc po zastavení projektu, se konal XI. sjezd KSČ – a ten výslovně zmínil usnesení vlády o dostavbě AZNP, což znamenalo uvolnit i nějaké ty prostředky na vývoj nové trambusové škodovky. Prostředky ovšem jak od [[Miroslav Kalousek|strýčka Skrblíka]]. Přesto bylo vprostřed roku 1967 postaveno celkem 10 prototypů všech provedení v téměř sériovém provedení.
==Šup s tím na Slovač!==
Ovšem najednou se zjistilo, že vůz vlastně není možno vyrábět, výroby troskového motoru se chtěli v Mladé Boleslavi co nejrychleji zbavit a karosárna také nikde nestála – takže nakonec motory začali vyrábět v Kovosmaltu Trnava, kde museli fofrem skončit s výrobou smaltované plechařiny a začít s těžkým strojírenstvím. ▼
[[File:Skoda 1203.jpg|thumb|left|300px|Náklaďáček]]
[[Soubor:P1060003.JPG|thumb|left|300px|Troska Tornádo]]
▲Ovšem najednou, když už se výroba měla v roce 1968 rozběhnout, se zjistilo, že vůz vlastně není možno vyrábět
[[Soubor:DSC05797.JPG|thumb|right|300px|Třinec v trosce]]
▲{{Pracuje se}}
[[Kategorie:Auta]]
| |||