4 792
editací
Bezdrátový přenos energie: Porovnání verzí
Skočit na navigaci
Skočit na vyhledávání
Spraseno, obrázek.
(bezdrát) |
(Spraseno, obrázek.) |
||
|
== Historie ==▼
[[Soubor:Bezdratovy prenos energie1.jpg|thumb|Bezdrátové napájení vlaků je v Holandsku běžnou praxí]]▼
[[Soubor:Teslova vez.jpg|200px|thumb|Teslův vysílač neergie brzy po spuštění odlétl na [[Měsíc]].]]
Již [[Jára Cimrman]] se
Energii začal bezdrátově přenášet pan '''Tesla'''. Po spuštění vysílací věže ''(nazvané skromně '''Teslova věž''')'' se však stalo, že začala vysílat energii tak mohutně, že po explozi všech elektrických spotřebičů v okruhu [[666|šedesáti]] kilometrů odletěla na [[Měsíc]].
[[Soubor:Bezdratovy prenos energie2.jpg|thumb|Přechod mezi drátovým a bezdrátovým napájením]]▼
Na Teslovy výzkumy navázal [[Fantomas Edison]]. Po zopakování Teslova experimentu (tím velmi přispěl k [[kolonizace Měsíce|dobytí Měsíce]]) ale rezignoval a žádné další výzkumy v této problematice neučinil.
▲== Historie ==
▲Již [[Jára Cimrman]] se například podílel na vzniku [[Bezdrátový telegraf|bezdrátového telegrafu]], dále byl objeven bezdrátový přenos vody pomocí [[Bezdrátová sprcha|bezdrátové sprchy]] a potom logicky došlo na bezdrátový přenos energie.
Ve výzkumech pokračovali až angličané během [[Druhá světová hádka|Druhé světové války]]. Takzvaný projekt '''Losen wire''' ''(ztracený drát)'' byl v podstatě jedinou tajsnou britskou akcí technického rázu. Využita byla především práce zapomenutého italskho vynálezce [[Giacomo Vista|Giacoma Visty]]. Po utracení 50 milionů liber ''(Pro srovnání - přesně tolik stála nová budova [[Skotsko|Skotského parlamentu]].)'' bylo sestrojeno funkční a hospodárné ''(účinnost 12%)'' zařízení, bezdrátový přenos energie skutečně umožňující.
== Využití v dnešní době ==
[[Elektřina|Elektrická]] trakce na železnici se potýká od svého počátku s problémem zajištění spolehlivého a trvanlivého přenosu [[Elektrifikace|elektrické energie]] na hnací vozidlo. Všechna řešení až dosud měla jednu společnou vlastnost - mechanický kontakt sběracího ústrojí s pevnou traťovou částí. Zvláště při vyšších rychlostech nastává problém s udržením dostatečného kontaktu, který zamezí jiskření a tahání [[ČEZ|elektrických]] oblouků.▼
===Bezdrátová železnice===
▲[[Soubor:Bezdratovy prenos energie1.jpg|200px|thumb|Bezdrátové napájení vlaků je v Holandsku běžnou praxí]]
▲[[Soubor:Bezdratovy prenos energie2.jpg|200px|thumb|Přechod mezi drátovým a bezdrátovým napájením]]
Bezdrátový přenos energie nalezl uplatnění zejmna na železnici. Elektrické lokomotivy jsou ekologicky [[Přátelství|přátelské]] a praktické, elektrické vedení nad kolejemi ale vedly k velkým ztrátám ptactva (jednotky [[SŽDC|Správy železniční dopravní cesty]] si střílením [[Orel brodský|opeřenců]] krátili dlouhou chvíli, zavedení bezdrátového napájení lokomotiv tak byl skutečným darem z nebes.
Firma Bombardier přišla počátkem roku 2009 s řešením, které bylo pokládáno za přímo revoluční - napájení tramvaje pomocí elektromagnetické indukce z kabelu v ose koleje<ref>[http://www.sueddeutsche.de/automobil/314/462926/text/] Sudetoněmecké listy</ref>. Po prvních jízdách, kdy kabel napájel vše, co se vyskytlo v jeho dosahu, učinila firma Bombardier nekontrolovaným únikům [[Jetelín|energie]] přítrž a sáhla po řešení českého [[Fantomas Edison|Edisona]] [[Zdraví|Dr.h.c.]] Ing. Křižíka, který použil u [[Šalina|tramvaje]] na Karlově mostě zapínání (tehdy ještě kontaktního) napájení vždy jen pod projíždějící tramvají<ref>[http://www.bombardier.com/files/de/supporting_docs/BT-ECO4-PRIMOVE.pdf Chlubítko firmy Bombardier]</ref>.▼
▲
▲Firma '''Bombardier''' ''([[Francie|francouzsky]] bombardér)'' přišla počátkem roku 2009 s řešením, které bylo pokládáno za přímo revoluční - napájení
Jiné řešení používají již drahnou řádku let Holandské dráhy - NS. Energie je vysílačem směřována do poměrně úzkého paprsku, který prochází ve výšce cca 5 m nad temenem kolejnice v ose koleje. Elektrická vozidla používají k příjmu energie klasické sběrače, takže [[Standa Lokotka|strojvedoucí]] nemusí věnovat pozornost přechodu z klasického napájení z [[Vodič muly|troleje]] na napájení bezdrátové a naopak. Jelikož v [[Holandsko|Holandsku]] je použito na železnici napájecí napětí 1500 V stejnosměrných, a elektromagnetické záření se přenáší pouze jako vlnění o určité frekvenci, bylo nutno hledat kompromis mezi technickými požadavky a přírodními zákony. Ten byl nakonec nalezen a napájení se po průjezdu každého vlaku přepíná. Podobné řešení využívají i tramvaje - známý nápis v kabině "Přepněte nejpozději po hodině. Zabráníte tím poškození zářivkového osvětlení". ▼
▲Jiné řešení používají již drahnou řádku let Holandské dráhy - '''NS'''. Energie je vysílačem směřována do poměrně úzkého paprsku, který prochází ve výšce cca 5 m nad temenem kolejnice v ose koleje. Elektrická vozidla používají k příjmu energie klasické sběrače, takže [[Standa Lokotka|strojvedoucí]] nemusí věnovat pozornost přechodu z klasického napájení
[[David Rath|Bezdrátové]] napájení se používá výhradně v přímých úsecích, neboť vedení napájecího paprsku [[Kruhový objezd|obloukem]] nebylo dosud vyřešeno tak, aby jej bylo možno rutinně nasadit, stejně tak vybavení stanic není zatím ekonomicky únosné.
===Další využití===
Po spatření úspěchů bezdrátového vedení energie na železnici začaly zběsilé pokusy mnoha vědců, kde ještě by bylo možné použít tento přelomový vynález. Tyto pokusy byly zatím bohužel bez valných výsledků - bezdrátová energie se pneuplatnila ani v kuchyni ''(pokusy s tzv. bezdrátovým iontovým [[oheň|flambováním]])'', ani ve sportu ''(nasazení bezdrátových světlometů stálo [[fotbal]]ový klub Blšany místo v první lize)''. Slibná budoucnost bezdrátové energie je ale spatřována ve velkolepém projektu vlády ostrovního státu [[Tokelau]], která plánuje roku [[2084|2050]] začít se stavbou bezdrátové lanovky, která by propojila všechny atoly tohoto malého státu.
----
<references/>
[[Kategorie:Vlaky]]
| |||