Volkswagen

„Das its gut, papíry f pořatku“

- Pracovník vstupní kontroly

„Jak to dělají, že jim nevržou plasty?“

- Ředitel VW v konkurenčním voze

„Hele, kup si VW. Kdyby se ti na tom cokoliv rozbilo, náhradních dílů mám plnou stodolu.“

- Vesnický automechanik

„Levný lidový vůz, říkáte? Golfy a Feldy jsou vzadu v té dřevěné ohradě, aby je lidi neviděli a hned je nevykoupili.“

- Prodavač v autobazaru

Laciná verze fauvéčka pro chudého a slepého řidiče – všimněte si dvojitých světel.

Fau Vé (německy Volkswagen, česky VrakWagen) jest německou alternativou British Leylandu. Tato automobilka byla byla založena po prohrané první světové hádce jako pomsta okolnímu světu. Protože Áda v té době neměl na stavbu automobilky love, vymyslel ďábelský plán, že naoko poskytne obyvatelstvu lidové vozítko (VolksWagen), kterým budou moct jezdit na výlety. A auto dostanou, až si na něj naspoří. Německé rodiny tedy roky posílaly desátek na pořízení vozidla. Díky přímluvám Horsta Fuchse se tak národ složil na automobilku. Tyto peníze ale byly zpronevěřeny na výrobu vozítek pro Wehrmacht, hojně využívaných pro výlety do Pšonkstánu a do Francie. Když s těmito vozidly projeli i druhou světovou hádku, byli konečně donuceni vyrábět auta pro lidi.

Střípky ze zákulisí firmy

Kořist

Firma musí akcionářům vydělávat, proto se rozhodli expandovat na světové trhy. Při expanzi se jim povedly tyto úspěchy:

• Během Španělské ovčanské války se jim podařilo anektovat automobilku Seat.
• Během druhé světové hádky ovládli Pičolt a na jejím konci se jej vzdali. Toto je považováno za největší úspěch managementu firmy.
• Během protektorátu dočasně ovládli Škodovku. Definitivně ji ale získali až za druhého protektorátu v 90. letech 20. století.

Výrobní technologie

Befel od vlády zní, že VrakWágen bude výkladní skříní jejich průmyslu. Firma dostala bojový úkol, zavádět nejmodernější technologie. Říkají tomu Průmysl 4.0 K nemalé radosti hackerů a jiných záškodníků tak jsou i vrtačky, kladiva a šroubováky připojeny k internetu, což ve výrobě způsobuje veselé situace. Vznikají tak počítačové hry ve stylu "Jebni montéra kladivem a koukej na kameře, jak bude nadávat."

V rámci Energiewende a zeleného šílenství byli inženýři přinuceni k instalaci větrných turbín do aerodynamického tunelu. Z tohoto důvodu nejsou nové modely aut testovány na odpor vzduchu a na silnici se chovají jako krabice od bot.

Vstupní a výstupní kontrola

Nakupovaný materiál pro výrobu je s německou důkladností kontrolován. Jsou-li všechny papíry v pořádku, je materiál bez výhrad akceptován. Vznikají tak veselé situace, jako když se rozvodový řetěz s životností 100 000 km po 60 000 km vytahá tak, že přeskočí o pár zubů.

Při výstupní kontrole musí vyrobený vůz splnit následující tvrdá kritéria:

• Musí se na vozíku dostat do skladu bez toho, že z něj cokoliv upadne
• Musí mít namontované čtyři kola
• Musí mít zasklená okýnka (neplatí pro kabriolet)
• Musí souhlasit počet sedaček
• Musí jít zavírat a otevírat všechny dveře
• Musí získat papír s podpisem od Helgy z výstupní kontroly, že sedí všechny papíry

Jak je vidět, kritéria jsou velmi tvrdá a z továrny nikdy neodejde zmetek.

Ekonomika firmy

Befel od vlády zní jasně. Udržovat zaměstnanost v regionu za každou cenu. Na výrobě se tak podílí třikrát tolik poctivých a šikovných ručiček, než u konkurence. Samozřejmě s vysokými platy. Spolu s tlakem na nákup nejnovějších technologií, drahým občasným mlunem a dalšími radostmi je rozpoet firmy dost napnutý a pokud chtějí být cenově konkurenceschopní, situaci musí zachraňovat podvodné účetnictví a speciální smlouvy se zákazníky (viz dále).

Spekuluje se o tom, že lanaří Alenu Švindléřovou, aby jim šla dělat po konci politické kariéry finanční ředitelku.

Motory

Befel od vlády zní jasně. Snížit emise a elektrifikovat. Cože je pro firmu, jejíž nejznámější motor nese označení TDI (Ten Dým Ignoruj) docela výzva.

Odstranění přídavných dýmovnic sice trochu pomohlo, ale furt to nebylo ideální. Proto po zralé úvaze naprogramovali palubní sčot tak, aby při testech dočasně vypínal hlavní dýmovnici. Když to prasklo, dostali flastra a zákazníci je zažalovali. Do dějin to vešlo jako Dieselgate.

Firma tak vsadila na elektromobilitu. Ihned po tom, co jejich vývojáři zjistí, jak natankovat mluno do klasické nádrže a jak je spalovat ve válci,budou jejich vozy plně ekologické. Si myslí.

Smlouva se zákazníky

Aby měli na nákup nových hraček, platy nadbytečných zaměstnanců a eko blbiny, každá smlouva se zákazníkem má speciální dodatek, který musí zákazník (v jejich terminologii der Kunde) akceptovat. Tento dodatek je jednoduchý, skládá se ze dvou bodů. Prvním je,že dodatek přinutí akceptovat i toho, komu následně vrak prodají. Druhý bod je, že každý měsíc zajedou do servisu na nutnou údržbu, při které bude na náklady zákazníka provedena výměna opotřebených dílů dle rozpisu:

1. Olej
2. Olej + filtr
3. Olej
4. Olej + filtr + baterka
5. Olej
6. Olej + filtr+ aktualizace software
7. Olej + brzdové destičky
8. Olej + filtr + zkorodovaný levý blatník
9. Olej + rozvody
10. Olej + filtr + upadený výfuk
11. Olej + spojkové lamely
12. Olej + filtr + rezavé podběhy
13. Olej + přední tlumiče
14. Olej + filtr + zadní žárovky
15. Olej + baterka
16. Olej + filtr + rozvody
17. Olej + zkorodovaný pravý blatník
18. Olej + filtr + zadní tlumiče
19. Olej + vstřikovací čerpadlo + komplet brzdy
20. ...

Díky tomuto dodatku se zatím daří držet firmu v černých číslech a dostatek práce pro smluvní autoservisy.

Výroba

Mezi vyráběná auta patří:

• VW Golf I
• VW Golf II
• Volkswagen Scirocco Eins