Ostravské Metro
Síť Ostravského Metra (polsky: Metro Chacharowic nad Odrą rusky: Остравкый Углополитен německy: Ostrauiche K-Bahn) je síť metra v Ostravě (polsky: Chacharowice nad Odrą rusky: Острава nebo Уголний Озёрск německy: Ostrau) vozí nejen lidi ale i uhlí, co se v Ostravě a okolí vytěží. Metro má bohatou historii, bohatou síť, bohatý vozový park ale i bohatý rozpočet na celé metro. Pojďme s říct něco o historii.
Historie[editovat | editovat zdroj]
První návrh na Ostravské Metro byl docela zajímavý. Původně na něm měly jezdit sovětské jednotky EČS ze Mytištinských Strojírenských Závodů (rusky: Митиштинскый Стройиренский Завод nebo Метровагонмаш) předělané pro nákladní dopravu. Společně v provozu s osobními typy těchto vozidel. Linky měly být podobné jako tramvajové, jen s prodloužením na obou stranách mimo město. Jedna trasa C měla vést až do Karviné. Poté byl plán zrušen s tím, že by to stejně nikdo nevyužil a když už, tak by to ochcal a jezdili by na černo. Plán byl zrušen i z důvodu panování jednoho nejmenovaného ďábla který se jmenoval Áďa Hitlerů, považovaný za Boha. V dobách jeho panování bylo nepřípustné dát Ostravě a okolí metro. Spoléhali se na expres Ostravan s přípoji na vlaky do prdelí kolem a do jedné metropole zvané Prdel. Po skončení druhé světové pochroumaná Československá ekonomika, nebyla připravena nic takového budovat. S tím přišli až budovatelé, kteří žebrali na chudobu a pak z toho stavěli vše možné. Kdyby mohli, postavili by i Brněnský Orloj v Praze. V dobách panování komunistů (lidově: komoušů) bylo sovětsky nutné postavit zde metro, kvůli uhlí. Rychlá těžba přinesla chodby kterými se muselo chodit a soudruzi si stěžovali. Větší soudruzi (ti ve vládě) se podívali do ulic Ostravy a ptali se lidí. Dokonce se dle agentury zabývající se kvalitou života podařilo zjistit, že Ostrava je druhé nejhorší město Východního Bloku hned před Brnem. To se podařilo uklidnit, když byla postavena první trasa pro lidi. Blízko k dolu, ale uhlí stále přepravovali sovětské vozy Kamaz (rusky: Камаз) které blokovali dopravu. Tím pádem se soudruzi podívali do kamer tajně umístněných v Ostravě a řekli si: ‚‚Kontrolní otázka soudruzi. Co s tím?‘‘ Volali o pomoc do Východního Berlína, nic. Volali do Varšavy, nic. Volali do Budapešti, nic. Obvolali celý Východní Blok kromě SSSR a řekli si. ‚‚A co Moskva? Náš největší pomocník při řešení problémů.‘‘ A z Moskvy se ozvalo: ‚‚Да.‘‘ V češtině znamenajíce Ano. Soudruzi z Moskvy řekli, že udělají vozy EČU (jako Eeee, Československé Uhlí) a vybudovali speciální koleje pro Ostravské Uhelné Dráhy. Předělali vozy, my jsme si nabarvili vozy a provoz mohl začít. První roky se dařilo. Koleje se čistily, tunely se čistily a vše probíhalo, jak má. Jenomže v posledních pár letech existence Sovětského Svazu se vše zdálo horším než kdy dřív. Jelikož ekonomická kvalita SSSR značně klesala, stoupaly ceny všeho, na čem se dalo vydělat a vytloukat nějaké peníze. Údržba tunelů pro OUD (zkratka pro Ostravské Uhelné Dráhy) začaly rapidně stoupat. V roce 1985 byla celková tržba za provozování 25 000 000 Československokorun. V roce 1989 kdy komunismus v Československu padl, byla cena rapidně nižší, jelikož se RVHP rozpadlo. Cena provozu OUD v roce 1970 činila sumu 10 000 000 Československokorun. Po rozpadu Československé Federativní Republiky v roce 1993 činila suma z provozování OUD asi 1 000 000 Českokorun. Aby se náklady ještě snížily, protože se tenkrát nevěděo že vstoupí do EU odhalilo tunely pro OUD. Tři měsíce byly tunely otevřeny veřejnosti a poté se zavřely. V roce 2005 si tunely OUD odkoupil soukromý vlastník jež jméno je známo jako Ruda Ostravský, aby se nikdo netrápil smlouvami o údržbě tunelů. Otevírají se v den každého výročí a jsou otevřeny ještě dva měsíce po výročním dni.
Moderní Dějiny Ostravských Tunelů pro metra s lidmi[editovat | editovat zdroj]
Momentálně Ostravské Metro pronajímá tunely OUD aby mělo kde jezdit a aby mohlo vydělávat. Sám ředitel DPO pro rozvoj metra tvrdí: ‚‚Pronajímáme to společnosti OUD a. s. protože jinak by to majitele odkoupených tunelů hodně štvalo. Pan Špaček (majitel OUD) nám dává za provoz jeho vlaků po našich podzemních kolejí 50% jeho výdělku. Ročně to dělá asi 50 000 000 Českokorun což je dost pro údržbu našich podzemních kolejí.‘‘ ‚‚V posledních dobách se ale domníváme že pan Špaček neodevzdává úplně 50% jelikož sledujeme jeho tržby. Plánujeme jít k soudu a předsadit naše myšlení. Dle výpočtů našich matematiků nám pan Špaček odevzdává našemu oboru DPO jen 25% z jeho výsledku. A kdyby se chtě náhodou dohadovat, nechali jsme si udělat on-line kopie smluv, které přicházely z jeho adresy směrem k nám.‘‘ dodal. Pan Špaček se nikdy nevyjádřil do té doby bude muset čekat na soud, kdy DPO zahájí "Boj o tunely Ostravy" jak nazval samotný ředitel oboru podzemní dopravy DPO.