Žďárské metro
Krteček schvaluje tento článek
První pokusy[editovat | editovat zdroj]
S nápadem na podzemní dráhu přišel již v roce 1923 místní cestovatel Franta Vopršálek, který starostovi napsal dopis: "Byl jsem v Londýně, mají tam takovou podzemní dráhu." Osvícené žďárské zastupitelstvo se ihned nápadu ujalo a začalo budovat podzemní koňskou dráhu. Když byla v roce 1925 slavnostně otevřena (tehdy obsahovala celé dvě stanice) zjistili žďárští inženýři pracující na stavbě, že něco není v pořádku. Později se k problému vyjádřili takto: "Do prdele, větrání!" Po dohodě se žďárským starostou byla tedy zadušená koňská síla nahrazena sílou otrockou. Jak ale velmi vtipně poznamenali dánští vědci při návštěvě Města Žďáru, "i lidé potřebují dýchat."[1] Po značném neúspěchu byl projekt žďárského metra odložen a zapomenut.
Znovuobjevení[editovat | editovat zdroj]
Když se v roce 1990 propadl celý jeden panelový dům na periferii žďárské metropole, jen málokdo tomu věnoval pozornost. Záhy se však ukázalo, že pod Žďárem je systém dvou stanic a jednoho tubusu podzemní dráhy. Městem se ihned rozproudila diskuze, jestli Žďár potřebuje nebo nepotřebuje metro a zda s tunelem nebo bez. Jak sám starosta Jaromír Brychta podotkl: "stavba (metra) je mojí největší prioritou, ať už s tunelem nebo bez."[2] Již brzy žďárský optimismus přinesl první plody. Byl vybudován první novodobý tunel do První žďárské záložny, která nedlouho poté ukončila svoji činnost a stala se tak nejhonosnější a nejdražší žďárskou stanicí metra. Problém však byl, že nový tunel nijak nenavazoval na starý systém a navíc vedl bůhví kam. Po dalším neúspěchu byl projekt opět odložen...
Konečně stavba[editovat | editovat zdroj]
Rok po uzavření míru (viz Vysočina, v roce 2012, byla opět obnovena stavba žďárského metra. Důvodem bylo především předimenzování města počtem přistěhovalců a velký nápor na místní autobusovou dopravu. V této době jezdily autobusy na nejvytíženější lince v neuvěřitelném intervalu 30 min! Metro však mělo v první fázi výstavby jen 3 zastávky a vlastně bylo na hovno. Po objevení a začátku těžby ropy v Ostrově n. Oslavou bylo vybudováno dalších 6 stanic. Metro začalo být úspěšné, a to hlavně díky dokonalému naplánování (sovětský typ).
Perné chvilky, jasné zítřky[editovat | editovat zdroj]
V důsledku Velké dubnové houmlesácké vzpoury, která dopadla katastrofálně, jak pro houmlesy, tak pro metro, bylo metro na dlouhý čas nepoužitelné. Z iniciativy občanského sdružení "Klaus je matloš" bylo však zrekonstruováno a do dvou let byl plně obnoven jeho provoz. Objektivně je možné poznamenat, že nyní je žďárské metro nejlepčí na celým světě. Díky dokonalému naplánování vydrží metro při zápasu FC Hooligans Žďár - FC Baník Ostrava i přeplnění o 1100% (což nedokáže ani soudruh Kudlička).
Trasa na Severní Kypr[editovat | editovat zdroj]
Po dobytí Severního Kypru jako nové vysočinské kolonie a následně i letoviska, rostla potřeba po rychlém dopravním prostředku, který by mohl převážet velké množství lidí bez pozornosti obyvatelstva okolních států. Letadla nestačila, helikoptéry nebyly nejvhodnější. Politická reprezentace Vysočiny rozhodla o rozšíření žďárského metra. Proto je možná unikátní doprava Palachova ulice - Lefkosia. Byla ještě uvažována nová stanice Nové Veselí, která by ležela ve směru tunelu, prezident Vysočiny ji však odmítl, protože chtěl mít klid na objímání stromů a nechtěl, aby kolem každého stromu na Vysočině byl nějaký turista či podobné posranecké stvoření.
Nevýhoda metra[editovat | editovat zdroj]
Sovětští stavitelé bohužel dokonale nepromysleli zastávky metra. Když byla naplánována trasa do spirály, cestující se točili vždy na jednu stranu a většina pak odcházela z metra ve značně zeleném stavu. Navíc bez prostoru k otáčení vlaků, se mohly vlaky vracet teprve když dojely na poslední zastávku. Korunu tomu nasadila dostavba trasy do Lefkosie. Metro tak musí jet do Lefkosie, a teprve pak se může vrátit. Proto je na trase až 5 strojů (!) najednou. Některé zastávky jsou také moc blízko u sebe, tudíž se musí člověk rozmyslet, na jakou půjde.
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ http://www.blisty.cz/art/15209.html
- ↑ Možná mluvil o něčem jiným...
Schéma první linky žďárského metra z roku 1925.
Schéma obnoveného metra. Na schématu je vidět pravděpodobné směřování nového tunelu.
Další schéma...
Nepřijdou vám ty schémata strašně nudný?
No, jako, to je, jako, další, jo, něco jako, prostě, schéma. Ale už poslední!
