GYMIAIR-Mimona Airlines

GYMIAIR-Mimona Airlines (česky: Mimoňské aerolinie; německy: Mimoner Lufthansa) je vlajková letecká společnost Mimoňské republiky a satelitům jí náležícím, založená roku 2020 institucí GYMI a mimoňskou vládou. Jedná se o největší a nejrozmanitější leteckou společnost (mimo DP Praha).

logo společnosti

založení a počátky[editovat | editovat zdroj]

V roce 2017 si chtěla mimoňská vláda zlepšit svou image pomocí nějakého vlastního dopravního podniku (viz. DP MIMOŇ). Ovšem tento pokus selhal díky krádeži deseti autobusů SOR C 10.5, což byl vlastně celý vozový park mimoňského dopravního podniku. Mimoňská vláda s pomocí GYMI kontaktovala český úřad pro civilní letectví, s otázkou, zda by si mohl založit leteckou společnost. Úřad jejich žádost striktně zámítl z důvodu: "Jste jen banda retardů co si hraje na něco víc, přitom jste si nechali rozkrást vlastní dopravní podnik, a vy NÁS ŽÁDÁTE, abychom vám POVOLILI ZALOŽIT LETECKOU SPOLEČNOST? NE". Ovšem vedení GYMI se rozhodlo, že si založí leteckou společnost i přes zákaz ČÚCL. Ovšem s malým rozdílem. Že společnost bude sloužiit jako Charter, nebo jako nákladní společnost pro přepravu pošty. Nakonec však jedné jisté nejmenované osobě z vedení GYMI přišlo zatajovat zakládání letecké společnosti trochu "přes čáru", tudíž odeslala přísně tajnou depeši do ČÚCL, kde zmínila úmysly společnosti. Náhle úřad povolil založení společnosti. To už se však psal konec roku 2019. 21. dubna se nakonec založila společnost GYMIAIR, první mimoňská letecká společnost. Jako ústřední letiště sloužilo letiště Hradčany, které používala i mimoňská armáda. Ústředí společnosti však bylo v budově GYMI. V červnu téhož roku koupil GYMIAIR i své první letadlo: Cessnu 172 z roku 1965, které primárně používali jako aerotaxi mezi Mimoní a Hradčany, či přepravě balíčků (primárně s energetickými nápoji). Posléze se levně odkoupila další dvě letadla: Douglas C-54 a DC-4-1009 ze 40. let, které sloužily na charetrových letech mimo Mimoňskou republiku.

Cessna 172 bylo první letadlo GYMIAIRU
Po cessně následovaly letouny Douglas DC-4
Reklamní štítek společnosti

za první mimoňské války[editovat | editovat zdroj]

Během mimoňské občanské války se společnost primárně zabývala zásobovacími lety pro GYMI a tehdy ještě mimoňský protektorát, kdy jim dpdávala ruční zbraně a munici, mezitím se GYMIAIR rozrostl o jeden Boeing 747-100 a deset Boeingů 737-200, které sloužily na charetrových linkách mimo ČR. V roce 2022 se dodalo také šest Boeingů 707, z toho dva sloužily jako vládní letouny, zbytek jako nákladní. GYMAIR taky koupil jeden bombardér Tupolev Tu-16, který bombardoval síly MRG.

po válce[editovat | editovat zdroj]

Poté, co protektorát v roce 2036 padl a GYMI bylo znárodněno, se konečně na GYMIAIR usmálo štěstí. Jelikož byl státní podnik, tak GYMIAIR mohl být znárodněn, tudíž se z charterové letecké společnosti stala státem vlastněná vlajková letecká společnost. Mezitím se značně rozrostla flotila společnosti, která ze z 20 rozrostla na 176 letounů, čímž přestalo společnosti stačit letiště, tudíž byla prodoužena dráha. Společnost létala do různých destinací po celém světě (bylo jich 176). Společnost také nosila název GYMIAIR-MIMONA AIRLINES místo pouhého GYMIAIR. Byť flotila GYMIAIRU byla velká, byla taky dost stará. Nejnovějším strojem zde byl Boeing 777-200ER s registrací OKM-SCN, který byl vyroben v roce 2004. Flotila se však směska sovětských i západních dálkových tryskáčů první generace (Douglas DC-8 a Boeing 707), širokotrupých tryskáčů (Boeing 747-100-400, McDonnell Douglas DC-10, Airbus A300/310, Boeing 767 a Lockheed L-1011 TriStar) a různých regionálních strojů (Boeing 737-200-400, Boeing 727, Airbus A320, Tupolev Tu-134,Tupolev Tu-154M, Saab 340, Douglas DC-4 atd.). Společnost také neměla dost peněz na trenažéry sloužící k výcviku kvůli nakupvání starých vraků a taky díky opravě střechy budovy GYMI, tudíž se podnikaly cvičné lety s opravdovými stroji, což bylo potenciálně smrtící a taky velmi nebezpečné. Mezitím také vznikly dvě dceřiné společnosti GYMIAIRU: GYMICommutAIR, sloužící na velmi krátké trasy, a GYMIAIR CITYJET, sloužící na vytížené meziměstské linky.

válka proti Wartenbergu[editovat | editovat zdroj]

Té se GYMIAIR již nezúčastnil.

nehody a sem tam nějaké sabotáže[editovat | editovat zdroj]

poškození či zničení stroje[editovat | editovat zdroj]

27. 4. 2024: GYMIAIR Cessna 172 Skyhawk explodovala ve vzduchu v oblasti Pertoltic. Nejpravděpodobnější příčinou byla mylná identifikace protektorátním letounem A-1 za wartenbergský útočný letoun.

29.6. 2025: MIMOŇ 001, Boeing 707-321C (registrace OKM-CUM), přpravující 18 protektorátních úředníků byl nad GYMI omylem sestřelen protiletadlovou obranou GYMI a musel nouzově přistát na poli vedle silnice č.270. Všichni lidé na palubě přežili.

18.2. 2033: GYMIAIR 899, Airbus A300-600R (registrace OKM-FCR) se zřítil do lesa poblíž Teplic. Nikdo ze 335 lidí na palubě nepřežil. Při vyšetřování se zjistilo, že někdo v kokpitu úmyslně pomočil řídící systémy letadla, za účelem srandy. Ovšem 57 let stará elektronika zkratovala a letoun poslala do vývrtky. 327 osob na palubě byli tepličtí kloni, kteří měli zastupovat padlé vojáky protektorátu.

14.12. 2035: GYMIAIR 1725, Boeing 747-123 letící z Mimoně do New Yorku se nad atlantikem propadl o deset kilometrů. Poté letoun bezpečně přistál v New Yorku na letišti La Guardia. Letoun byl sice značně poškozen, ovšem posléze byl opraven u Boeingu, rekonstruován, a navrácen do provozu

2.9. 2038: GYMIAIR-Mimona Airlines 4532, Douglas DC-4-1009 "Low-Cost Liner" se zřítil 450 metrů před přistávací dráhou v Doksech, všech 88 lidí na paubě přežilo. Důvodem bylo příliš brzké snížení výkonu motorů načež stroj ztratil rychlost.

23.3. 2040: cvičný let GYMIAIR-Mimona Airlines 991150, McDonnell Douglas DC-10 Super 30 (registrace OKM-SUS, pokřtěný jako Honimír) se zřítil 21 km od mezinárodního letiště D.Hollana v Hradčanech. Nikdo ze tří lidí na palubě nepřežil. Při bližším zkoumání záznamníku hovorů v kokpitu se zjistilo, že kapitán pravděpodobně z legrace nařídil zaškolující druhé pilotce, aby do palubního počítače napsala *****. Ona to udělala, letadlo se obrátilo o 85° doleva, vypojil se autopilot, a příď letounu klesla. Taktéž se zjistilo, že nehodě se dalo předejít, pokud by se zareagovalo mnohem dříve. Piloti mohli letadlo srovnat, ovšem místo toho se hádali. 4 vteřiny před nárazem se nakonec piloti pokusili letado zachránit. Pozdě.

29.5. 2049: GYMIAIR 587, Boeing 707 MAX se srazil ve vzduchu s Mimoňskou stíhačkou MiG-17Bis. Boeing bezpečně přistál v Hradčanech s těžce poškozenou kýlovou plochou (směrovka). Stíhačka byla zcela zničena. K nehodě došlo kvůli stíhačce, jejíž pilot nenahlásil vstup do mimoňského civilního leteckého prostoru.

17.5. 2051: GYMIAIR 157, Douglas DC-8-62 letící z Bombaje do Mimoně byl unesen radikálními teroristy z Wartenbergu. Let byl odkloněn do Wartenbegu, evakuován, a odpálen do vzduchu. Incident se celkově podobal incidentu v Palestině roku 1970.

17.5. 2054: MIMOŇ 002, vládní Airbus A310-300, se rozpadl ve vzduchu poblíž Děčína. Ukázalo se, že letoun rozmetal na kusy Wartenbergsko-ústecký spolek, který nesouhlasil s konvertováním se na islám. Zemřelo všech 85 lidí na palubě, včetně mimoňské prezidentky N.Hollanové, dubnického regenta P.Horváth-Chana a teplické musimské elity.

počítačová ilustrace srážky GYMIAIRU 587 a MiGu
Bombový útok na MIMOŇ 002 byl udělán naprosto příkladně

poškození duševní (ze čtení)[editovat | editovat zdroj]

24.12. 2024: GYMIAIR 1551 (Tu-134A) se srazil na ranveji s GYMIAIREM 785 (Boeing 737-200). Vyšetřovatelé zjistili, že pilot boeingu si místo věnování se řízení otevíral dárek k vánocům. Boeing si to odnesl s poškozeným křídlem a Tupolev měl poničenou příď. Oba letouny byly opraveny a vráceny do provozu.

28.10. 2027: GYMIAIR 894 (Tu-134A, registrace RA-65117, stále v nátěru předchozího majtele ORENAIR) letící z Ostravy do Mimoně se stal dějištěm prazvláštního incidentu. Osmačtyřicetiletá žena se vykadila na svého spolucestujícího kvůli tomu, že si ten spolucestující sedl na její místo, mezitím co byla močit. Exkrementem pošpiněný muž dal ženě facku a ta ho častovala nadávkami. Kvůli panice cestujících Tupolev přistál na letišti v Pardubicích, kde na oba výtržníky musela být vyslána policie. Letoun měl exkrementy znečistěný interiér a dvě sedačky vytržené ze základu. Stroj byl opraven, přelakován a přeregistrován vrácen do provozu.

8.1. 2031: GYMIAIR 334, Boeing 747-121 při přeletu nad Itálií potkal podobný incident jako let 894. Cestující vešel do kokpitu a začal močit na piloty kvůli tomu, že mu letuška nedala nabídnout žádný alkohol. Piloti se na stále močícího pasažéra vrhli, a prali se s ním. Pasažér jim ale vyklouzl a dostal se k beranům letadla, čímž se vlastně stal pilotem, stlačil berany od sebe, čímž letadlo přešlo do strmého pádu. Piloti nakonec pasažéra přemohli a nouzově přistáli v Boloni.

11.9. 2031: GYMIAIR 1551 Tu-134, registrace OKM-SPS, nouzově přistál na letišti Klementa Gottwalda poté, co mu došlo palivo.

18.5. 2038: GYMIAIR-Mimona Airlines 781 (Boeing 707-320C) nouzově přistál na letišti Heathrow poté, co letadlu ve čtvrtině cesty z Mimoně do Ganderu (Newfoundland) došlo palivo. Ze 175 lidí na palubě bylo 12 lehce zraněných. Nikdo nezemřel.

16.8. 2040: GYMIAIR-Mimona Airlines 174, Tu-154M z Mimoně do Brna byl unesen skupinou Teplických teroristů. Letoun byl odkloněn na letiště v Mostě. Všichni přežili. Letoun nebyl poškozen.

17.8. 2044: Jeden Letoun GYMIAIR CITYJET (Boeing 737-300) byl poškozen po nájezdu a následné explozi červeného Citroënu Berlingo.

29.4. 2051: Boeing 707-320C byl poškozen dělovou koulí vystřelenou z HMS Mogadisho

19.3. 2057: GYMIAIR-Mimona Airlines 788 (Boeing 727-251 Advanced) z Liberce do Mimoně byl terčem únosu fundamentalistického loajalisty GYMI, který nevěděl, že mimoňská občanská válka už dávno skončila. Opásaný dynamity požadoval odklon do Mimoně. Piloti se ho zeptali, proč chce někdo unášet letadlo do destinace, kam by to letado stejně letělo. Únosce pokrčil rameny, svlékl pás s dynamity a posadil se zpět na místo. Letoun bez úhony přistál v Mimoni.

ukončení činnosti[editovat | editovat zdroj]

V roce 2054 kdy zemřela prezidentka Mimoně, se začalo spekulovat, že GYMIAIR není tak bezpečný dopravce. Navíc GYMIAIR díky své staré technice přestával splňovat hlukové limity a nemohl létat na většinu evropských letišt. Navíc, GYMIAIR neměl výcvikové trenžéry, čímž společnost vědomě porušovala zákon bezpečného výcviku. Taktéž se objevily problémy s emisemi, jelikož Boeingy 707 a Tupolevy za sebou nechávaly obří lajny černého kouře, což čertilo diktaturu EU a agenturu EPA. V roce 2061 se společnost zadlužila a o čtyři roky později ukončila činnost.