Elektrická lokomotiva 360
Elektrické lokomotivy řady 360 jsou dvoudílné lokomotivy určené pro nákladní dopravu i na sklonově náročných tratích Čechistánu i území někdejšího Moravistánu. Jsou vyráběny ve firmě KOS Krnov od r. 2020.
Technické údaje[editovat | editovat zdroj]
- Výrobce: KOS Krnov
- Rok výroby: 2020-?
- Počet vyrobených kusů: 15 (360), 50 (360.2)
- Provozovatel: Státní dráhy, n. p. (viz níže)
- Období provozu: od 2020
- Trvalý výkon: 12 800 kW
- Tažná síla: 600 kN (ř. 360.2 850 kN)
- Maximální rychlost: 120 km/h (v režimech ARR a AVV 100 km/h)
- Hmotnost ve službě: 170 t
- Délka přes nárazníky: 34,54 m
- Minimální poloměr oblouku: 150 m
- Rozchod kolejí: 1,435 m
- Napájecí soustava: 25kV 50 Hz i 3kV ss
Popis[editovat | editovat zdroj]
Lokomotiva se skládá z dvojice lokomotiv řady 363.5 (které jsou pro šotouše dokonale bezcenné), spojených k sobě. Místo dvojice lokomotiv jede s nákladním vlakem jedna dvojitá lokomotiva.
Lokomotiva umožňuje táhnout nákladní vlaky až 2000 t těžké. Je vybavena systémem AVZZ. Strojvedoucímu je k dispozici ekologické WC, lednička, multfunkční trouba a automatická klimatizace.
Na střeše lokomotivy je čtveřice polopantografů, které systém lokomotivy automaticky stahuje/zvedá podle typu taženého nákladu.
Řada 360.2[editovat | editovat zdroj]
Od roku 2024 jsou vyráběny i lokomotivy řady 360.2. Očekává se, že bude rekonstrukcí slovenských 131 k dispozici 50 těchto mimořádně silných lokomotiv. Tažná síla byla zvýšena na 850 kN - větší sílu totiž není schopné přenést běžné spřahovací ústrojí. Ale to nebrání lokomotivám táhnout takřka libovolně dlouhé vlaky.
Maximální hmotnost nákladu[editovat | editovat zdroj]
| Max. stoupání/spád | 360 | 360.2 |
|---|---|---|
| 0 | 14 000 | 18 400 |
| 1 | 11 400 | 15 200 |
| 2 | 9 600 | 12 900 |
| 3 | 8 300 | 11 200 |
| 4 | 7 300 | 9 900 |
| 5 | 6 500 | 8 900 |
| 6 | 5 900 | 8 100 |
| 7 | 5 300 | 7 400 |
| 8 | 4 900 | 6 800 |
| 9 | 4 500 | 6 300 |
| 10 | 4 200 | 5 800 |
| 11 | 3 900 | 5 500 |
| 12 | 3 700 | 5 100 |
| 13 | 3 500 | 4 800 |
| 14 | 3 300 | 4 600 |
| 15 | 3 100 | 4 400 |
| 16 | 3 000 | 4 100 |
| 17 | 2 800 | 3 900 |
| 18 | 2 700 | 3 800 |
| 19 | 2 600 | 3 600 |
| 20 | 2 500 | 3 500 |
Při 20 promile stoupání nejvyšší hmotnost činí pro 95 km/h 3 500 t, pro 80-90 km/h 3 600 t, pro 70-75 km/h 3 700 t. Pro 120 km/h naopak 3 300 tun.
To by například znamená odvézt vlak systému RoLa (ale šoférové by museli rychlíkem nebo expresem, optimálně TSB Blitzzug, aby jim mohla být doba započítána jako přestávka) s 31-41 vagony (ř. 360), nebo 43-58 vagony (ř. 360.2), každý vagon s plně naloženým kamionem (záleží na nejvyšší hmotnosti kamionu, tj. 40-60 t). Nebo 33/46 oplenových vozů z kůrovcovým dřívím, každý vezoucí 52 t dřeva. Na směšné zakázky typu 38 dvounápravových vagonů (1 691 t) luštěnin týdně do jednoho lidumilného zařízení naopak nasazovány nebudou, protože by to byla urážka.
Výskyt[editovat | editovat zdroj]
Lokomotivy řady 360 mají být rozděleny do jednotlivých DKV tak, že DKV Budějovice, Plzeň, Litoměřice, Opava a Brno dostanou každé po 3 lokomotivách (Budějovice 001-3 - 003-9, Plzeň 004-7 - 006-3, Litoměřice 007-1 - 009-7, Opava 010-4 - 012-0, Brno 013-8 - 015-4). Jejich účelem bude převážet vlaky ze zahraničí, tzn. budějovické budou v PP Český Krumlov, PJ Horní Dvořiště pro vlaky z Velikonoční říše, plzeňské v PP Klatovy, PJ Klatovy (později PJ Železná Ruda) pro vlaky ze Země kojenců, litoměřické v PP Ústí n. Labem, PJ Děčín zrovna tak, opavské v PP Ostrava, PJ Bohumín pro vlaky z Polska, a brněnské v PP Břeclav, PJ Břeclav pro vlaky z Velikonoční říše a Uherska.
Lokomotivy řady 360.2 budou rozděleny podle obrázku vpravo tak, aby obsluhovaly důležité firmy a továrny v Čechistánu. Největší výskyt bude tedy ve Vršovicích se 4 lokomotivami, pak po 3 lokomotivách v Libni, Koněpůlkách a Uherském Hradišti, po 2 lokomotivách přímo na hlaváku, v Lachau, Neratovicích, Studénce, Otrokovicích a Maloměřicích, takže i brněnští venkovani budou mít možnost se s tímto výkřikem techniky seznámit.
