Vězeňský vůz
Vězeňský vůz je (jak jinak) vagon, určený k transportu vězňů na delší vzdálenosti.
Jedná se o přestavěné lůžkové a lehátkové vozy. Takový současný vagon obsahuje:
- Cely pro vězně
- Oddíl pro dozorce
- Kuchyň
- Záchod
Historie[edit]
Jak to bylo ve starověku, nevíme. Ve středověku přeprava vězňů nebyla upravena, neboť odsouzení byli popravováni v místě dopadení.
V 18. a 19. století bylo někdy potřeba vězně stěhovat do jiné věznice (např. ze Špilberku do Valdic). Tehdy se používaly kočáry tažené koňmi. V Rusku se takovým kočárům říkalo "kibitky".
Ve 20. století se hojně používaly autobusy, v Československu výrobce Vrakosa Vysoké Mýto. Jenže jet autobusem např. z Nového Jičína do Olomouce (66 km) není snadné, jet z Bechyně do Mírova (225 km) náročné, a jet z Prahy do Moskvy (1 928 km) je vyloučené...
V 21. století se proto používají právě vězeňské vagony...
Vězeňský vůz ČD[edit]
- Označení: VZ
- Číselné označení: 62 54 9591-4
- Výrobce: Zpras Znova Žumperk
- Rok výroby: 2018
- Provozovatel: České dráhy
- Dosud provozováno: 28x
- Domovská stanice: Havlíčkův Brod
- Maximální rychlost: 200 km/h
- Hmotnost vozu: 56 t
- Brzdící procento: 208%
- Kapacita: 64 vězňů
- Slavní pasažéři: Kevin Dalghren, Dan Ťok, Leoš Novotný, Radim Jančura, David Martin, Jevgenij Nikulin (a mnozí další)
Interiér je rozdělen na 11 oddílů, přičemž 8 oddílů je upraveno pro přepravu vězňů, 1 oddíl je upraven na kuchyni a 2 oddíly pro přepravu dozorců. Kuchyně je vybavena bimetalovou ventilací, oddíly pro dozorce jsou klimatizovány.
Vězni mají k dispozici:
- dřevěné lavice k sezení
- mříže v plexisklových oknech s akustickou izolací
- střechu nad hlavou
- latrínu
Dozorci mají k dispozici:
- 12 pohodlných plyšových sedadel
- kuchyňku, kde si mohou uvařit kafe, ohřát oběd...
- Bezdrátové připojení k internetu a zásuvky (5V i 230V)
- Čistý a voňavý záchod se septikem, použitelný kdekoliv a kdykoliv
Vůz je možné provozovat v celé Evropě vyjma Španělska (interoperabilita zajištěna). Proto je vůz často zapůjčován i do zahraničí. Polské ministerstvo spravedlnosti si objednalo hned jeden vůz jako součást polské reformy soudnictví.
Přepravy[edit]
Veškeré eskorty, především od soudů do věznic, mají být vedeny zásadně vězeňskými vagony.
Je zde jedno omezení - vězeňské vagony se používají pouze na vlacích obsluhovaných klasickými soupravami! Proto se používají především na vlacích:
- Praha - Olomouc - Vsetín (do věznice Mírov)
- Praha - Plzeň - Klatovy (do věznice Bory)
- Praha - Havlíčkův Brod - Brno (do věznic v Kuřimi a v Bohunicích)
V praxi je taková manipulace provedena tak, že první den (před eskortou), je vůz v Havlíčkově Brodě připraven a připnut k některému rychlíku buď směrem do Práglu, nebo do Štatlu. A tam probíhá další manipulace.
Má-li být vězeň převezen z Plzně do Mohelnice (do věznice Mírov), je vězeňský vůz nasazen na rychlíku Štatl - Prágl, přepojen na R Prágl - Pilsen. V depu v Plzni je připraven. Od soudu v Plzni je dán signál, že se bude přepravovat(1). Mezitím, kdy je vězeň přepravován na nádraží, je vůz připojen k nejbližšímu rychlíku do Práglu. Tam je přepojen k expresu Prágl - Holomóc - Vsetín. Ten i podle jízdního řádu zastavuje v Mohelnici. Tam eskorta vězně odvede z vlaku. Vězeňský vůz odjede i s expresem do Olomouce, kde je odpojen, aby byl přes jiné rychlíky dopraven do Havlíčkova Brodu.
Nyní, kdy je v provozu 28 vozů, je v každém depu alespoň jeden - i v Praze, Olomouci, Brně, Ostravě...
Doba přepravy je stejná jako u svobodných osob. Musíte ale počítat s přestupy nejméně 30 minut.
1 - Některý ze zástupců Vězeňské služby dá signál jinému zástupci Vězeňské služby (v depu), který zajistí zařazení vozu.