Obrněné dopravníky třídy Pergl

From Necyklopedie
Jump to navigation Jump to search
Karoserie je mistrovské dílo, přímo od Pininfariny





Přepravníky traktorového a vlakového typu. Tyto přepravníky zkonstruoval jistý Stanislav Pergl, nadaný technik s počítači.

Konstrukce[edit]

Vyrobeno bylo 5 vozidel v tajném institutu pro jadernou a těžkou techniku v Mimoni u Reichenbergu.

V roce 1953 se začalo s konstrukcí prvního prototypu. Na dopravníky tyto stroje měly obří pancéřovou ochranu od 75-1500 mm. Hmotnosti stroje byly v rozmezích 110-4600 tun. Pancíř byl tlustý a navíc byl vyroben ze Stalinia. Délky vozidel byly od 12-150 metrů. Výhodami byla neuvěřitelná úroveň ochrany a palebná síla, jelikož byl také mohutně vyzbrojen. Nevýhodami byla enormní velikost a hmotnost, přesto se dokázaly tyto stroje, byť s těžkostmi, rozjet.

Varianty a prototypy[edit]

č.1 : Pergl-Jerome, Délka 12 metrů, pancíř 75-200 mm, hmotnost 110 tun, max. rychlost 6 km/h dopředu, 40 km/h dozadu, vyzbrojeno špalkometem vz.1904 ráže 75 mm. Zkonstruováno Stanislavem Perglem a Jeromem Bujónem. Pohonnou jednotku zvolili tři čtyřválce Simca-Chrysler, každý o výkonu 80 koní.

č.2 : Pergl-Hylmar: Druhý prototyp byl dlouhý 15 metrů, vážil 126 tun, měl 2 věže, jednu vyzbrojenou Italským kanónem ráže 90 mm, co střílel masové koule a ve druhé, špagetomet ráže 47 mm z brokovnicovou hlavní. Max. rychlost 16 km/h dopředu, 1 km/h dozadu, pancíř 100-250 mm, s jadernou turbínou na uran o výkonu 600 koní. Díky Ing. Hylmarovi se použila jaderná turbína, kterou použil také ve voze Hylmar Skřet.

č.3 Pergl-Special E: Třetí prototyp se zakomponovaným počítačem Elektronika 666. Výzbroj byla plukovní houfnice M1937 ráže 152 mm. Pancíř byl od 75-450 mm. K pohonu sloužil elektromotor GYMI Pergl E-69420 E-D-Ita, vyvinutý společně s firmou Carterpillar. výkon, 18 pW, hmotnost 1040 tun, max. rychlost 100 km/h. Délka 16 metrů.

č.4 Pergl-Balcar HWAV PP: Těžké kolové obrněné vozidlo, typická Perglova konstrukce. Krom toho, že má kolový podvozek od západoněmeckého konstruktéra Balcara. Délka 12 metrů, pancíř 100-400 mm. Motor byl vidlicový čtyřiadvacetiválec Ševcov M420 s výkonem 420000 koní. Max rychlost 200 km/h, hmotnost 200 tun.

č. 5 Pergl S1: Obrněný přepravník, který byl tak těžký, že se musely použít koleje. Délka 150 metrů, hmotnost 4600 tun. K pohonu byla využita kombinace motorů Ševcov M420, GYMI Pergl E-69420 a Jaderné turbíny Hylmar 1955. Max. rychlost 120 km/h. Vyzbrojen mnoha kanóny od ráže 20 do 420 mm. Byl plánován kanón střílející bílou tekutinu, K-69 "Spermiator" ráže 69 mm. Z toho nakonec sešlo.

Využití[edit]

První dva prototypy zasáhly v Maďarsku při povstání roku 1956. Třetí prototyp byl využit v Rusku jako sklad vodky a dělosřelecká podpora v Číně. Čtvrtý sloužil jako traktor, a pátý sloužil do roku 1978 jako tank Bundeswehru, poté byl prodán společnosti DB (Debilové Blbí), a nakonec v roce 1993 do ČD. Tam mu dali označení Elektrická jednotka 696.69420. Zpočátku sloužil na trasách AsiaCity do Smolenska, a do roku 2010 sloužil na příměstských linkách S1 a S7, kde ho nahradili CityElefanti.

fotogalerie[edit]

Pergl S1 na Pražském hlavním nádraží, fotka z roku 2003, je už tedy na lince S7 do Berouna.
první prototyp Pergl-Jerome vysoce franouzské školy. všiměte so špalkometu v korbě. Typický francouzský stroj
Pergl-Special E. Uprostřed je obří elektromotor GYMI E-69420 E-D-Ita. Zadní věž je pouze atrapa. Je v ní uložen počítač Elektronika 666.
Šotoušov hl.n.
Čekej, debile Dopravci a údržba

ArrivaČerná díraLEO ExpressRegioJetSŽDCUNŽC

Pozor, sloup Infrastruktura

Bajkalsko-amurská magistrálaBrněnské hlavní nádražíDopravní podnik města BrnaDvoupatrové nádražíLampárnaLehkokolejná dráhaNádraží Františka Josefa I.Nové brněnské nádražíNádraží Praha-HolyněNádraží SmíchovPohlavní nádražíPraha-EdenPražský SemmeringTanvaldské nádražíTěžkokolejná dráhaRak-Uh koridoryVršovické nádražíVysokorychlostní železnice

Už se plazíme! "Přidělené" řady

173360373380451452471656680742809810811830831843844854BobinaPolský střepVůz ADBta

Vítejte do světlých zítřků! Technologie

Alexandr PostlerAndulaAVZZBezdrátový přenos energieNaklápění jednotkyDvoupatrové nádražíKokomotivaKritická rychlostKřížové zhlavíLáhev na zalévání kolejí
NajbrtNávěstidloÚzkorozchodné vozy Českých drahPanoramatický vůzProtihlukové stěnyPřepravní průzkumRestaurační vůzSCIASystém HISVáclav KnopVězeňský vůzObrněné dopravníky třídy Pergl

Tak dlouho čekali, až zkameněli.. Kuriozity

AsiaCityIveta BartošováCity ElefantCestující do Tel Avivu bez šátku na kufruEsko PrahaHomeless RallyeJízdní řádKategorie vlakůKultura cestování
Rychlík JeštědSračkoexpresStanda LokotkaŠotoušŠotouší otázkaTeologický výklad jízdního řáduTerminál 3: Vzpoura strojůTSB BlitzzugVlakVlak Necyklopedie

Úspěchy sovětského strojírenství
Babeta AirbagBezdrátová sprchaBrněnské meždunárodné letochodištěCentrální šroubCyklomethanDunihlavDegenerátorElektrifikaceElektronika 666FichtlJaderná elektrárnaJak 42Jednosměrné letištěKalašnikovKardiostimulátorLetiště Klementa GottwaldaLáhev na zalévání kolejíLehkokolejná dráhaLidé z oceleLoupač brambor typu 3xKV-2MakroprocesorMerkurMiG-29MoskvičMPR deštníkNízkopodlažní tramvajPekloPodprdélníkProudová helikoptéraRádio JerevanŠukafonT-72Metro v TaganskuTopol MTramvaje v NevyslovitelnojeTu-154Raketoplán BuranSférické DVDŠetření vodyŠalinokoptéraUral 2Vertikální chrlič intelektuálůVodíková bombaŽabotlamŽigulíkЛинукс