Úzkorozchodné vozy Českých drah
Kdysi dávno, za devatero horami a devatero paneláky v České republice uspořádal ředitel tehdejší největší a nejúspěšnější vagonky celé země výlet na Moravu, aby se trochu uvolnili od neustálé práce na výrobě vlaků. Bohužel se zde všichni tak opili, až po návratu domů přidělali kolečka špatně. A tak vznikly úzkorozchodné vlaky. V pozdějších letech se osvědčily, protože byly velmi rozhrkané a nestabilní. To nutilo cestující, kteří si koupili vlakové občerstvení jej znovu vyvrhnout a provozovatelé vlaku tím dostali peníze utržené za prodej občerstvení a zároveň ze zvratků mohli stvořit nové občerstvení. Je všem známým tajemstvím, že tento systém funguje dodnes. A úzkokolejky jakbysmet!
Btu590[editovat | editovat zdroj]
Bylo nebylo, v letech 1965-1966 bylo vyrobeno v ČKD Tatra Smíchov jisté množství úzkorozchodných vozů.
Při rekonstrukcích dostaly čalounění z koňských žíní.
Nyní je možné se s nimi setkat pouze na Slovensku, kam byly vozy odprodány.
Btu591[editovat | editovat zdroj]
V 21.století bylo už naprosto jasné, že úzkorozchodné tratě o rozchodu 760 mm a maximální rychlosti 50 km/h jsou ztrátové. Proto byly tratě Třemešná u Krnova-Osoblaha, Jindřichův Hradec-Obrataň, a Jindřichův Hradec-Nová Obrataň revitalizovány v tom smyslu, že byl rozchod změněn na 1 m, tratě narovnány a rychlost zvýšena až na 90 km/h.
| Počet míst k sezení | 42 |
| Maximální rychlost | 90 km/h |
| Typ vozu | Velkoprostorový 2.třídy |
| Výrobce | ČKD Vagonka Studénka |
ADsu592[editovat | editovat zdroj]
Na zrekonstruovaných tratích bylo, po zavedení povinného převozu pošty vlaky nutné tuto povinnost plnit. Zároveň byl zájem o cestování v 1.třídě. Proto vznikl kombinovaný vůz 1.třídy a pro převoz pošty. Vůz je vybavený nejen klimatizací, ale i zařízením pro zalévání kolejí, a zásuvkami 230V. Poštovní zásilky je možno vykládat a nakládat za jízdy.
| Počet míst k sezení | 18 |
| Maximální rychlost | 90 km/h |
| Typ vozu | Oddílový 1.třídy + služební |
| Výrobce | ČKD Vagonka Studénka |
