Úzkorozchodné vozy Českých drah

From Necyklopedie
Jump to navigation Jump to search

Kdysi dávno, za devatero horami a devatero paneláky v České republice uspořádal ředitel tehdejší největší a nejúspěšnější vagonky celé země výlet na Moravu, aby se trochu uvolnili od neustálé práce na výrobě vlaků. Bohužel se zde všichni tak opili, až po návratu domů přidělali kolečka špatně. A tak vznikly úzkorozchodné vlaky. V pozdějších letech se osvědčily, protože byly velmi rozhrkané a nestabilní. To nutilo cestující, kteří si koupili vlakové občerstvení jej znovu vyvrhnout a provozovatelé vlaku tím dostali peníze utržené za prodej občerstvení a zároveň ze zvratků mohli stvořit nové občerstvení. Je všem známým tajemstvím, že tento systém funguje dodnes. A úzkokolejky jakbysmet!

Btu590[edit | edit source]

Bylo nebylo, v letech 1965-1966 bylo vyrobeno v ČKD Tatra Smíchov jisté množství úzkorozchodných vozů.

Při rekonstrukcích dostaly čalounění z koňských žíní.

Nyní je možné se s nimi setkat pouze na Slovensku, kam byly vozy odprodány.

Btu591[edit | edit source]

Interiér úzkorozchodného vozu ČD Btu591

V 21.století bylo už naprosto jasné, že úzkorozchodné tratě o rozchodu 760 mm a maximální rychlosti 50 km/h jsou ztrátové. Proto byly tratě Třemešná u Krnova-Osoblaha, Jindřichův Hradec-Obrataň, a Jindřichův Hradec-Nová Obrataň revitalizovány v tom smyslu, že byl rozchod změněn na 1 m, tratě narovnány a rychlost zvýšena až na 90 km/h.

Počet míst k sezení 42
Maximální rychlost 90 km/h
Typ vozu Velkoprostorový 2.třídy
Výrobce ČKD Vagonka Studénka

ADsu592[edit | edit source]

Původní designerský návrh je nesmysl...

Na zrekonstruovaných tratích bylo, po zavedení povinného převozu pošty vlaky nutné tuto povinnost plnit. Zároveň byl zájem o cestování v 1.třídě. Proto vznikl kombinovaný vůz 1.třídy a pro převoz pošty. Vůz je vybavený nejen klimatizací, ale i zařízením pro zalévání kolejí, a zásuvkami 230V. Poštovní zásilky je možno vykládat a nakládat za jízdy.

Počet míst k sezení 18
Maximální rychlost 90 km/h
Typ vozu Oddílový 1.třídy + služební
Výrobce ČKD Vagonka Studénka
Šotoušov hl.n.
Čekej, debile Dopravci a údržba

ArrivaČerná díraLEO ExpressRegioJetSŽDCUNŽC

Pozor, sloup Infrastruktura

Bajkalsko-amurská magistrálaBrněnské hlavní nádražíČeská TřebováDesná-PutinskáDopravní podnik města BrnaDvoupatrové nádražíLampárnaLehkokolejná dráha
Liberec hlavní nádražíNádraží Františka Josefa I.Nové brněnské nádražíNádraží Praha-HolyněNádraží SmíchovPohlavní nádražíPraha-EdenPražský Semmering
Tanvaldské nádražíTěžkokolejná dráhaRak-Uh koridoryVršovické nádražíVysokorychlostní železnice

Už se plazíme! "Přidělené" řady

173360373380451452471656680742809810811830831843844854BobinaPolský střepVůz ADBta

Vítejte do světlých zítřků! Technologie

Alexandr PostlerAndulaAVZZBezdrátový přenos energieNaklápění jednotkyDvoupatrové nádražíKokomotivaKritická rychlostKřížové zhlavíLáhev na zalévání kolejí
NajbrtNávěstidloÚzkorozchodné vozy Českých drahPanoramatický vůzProtihlukové stěnyPřepravní průzkumRestaurační vůzSCIASystém HISVáclav KnopVězeňský vůzObrněné dopravníky třídy Pergl

Tak dlouho čekali, až zkameněli.. Kuriozity

AsiaCityIveta BartošováCity ElefantCestující do Tel Avivu bez šátku na kufruEsko PrahaHomeless RallyeJízdní řádKategorie vlakůKultura cestování
Rychlík JeštědSračkoexpresStanda LokotkaŠotocírkevŠotoušŠotouší otázkaTeologický výklad jízdního řáduTerminál 3: Vzpoura strojůTSB BlitzzugVlakVlak Necyklopedie