Elektrická lokomotiva 173/373

From Necyklopedie
Jump to navigation Jump to search

Elektrické lokomotivy řad 173 a 373 představují technickou špičku vozidel ČD.

Kabina lokomotivy 373.001
Lokomotiva 373.202 na rychlíku Praha-Děčín
  • Výrobce: Siemens AG
  • Rok rekonstrukce: 2019-2020
  • Počet rekonstruovaných kusů: 35(ř.173), 5(ř.373)
  • Provozovatel: ČD (OCÚ Praha)
  • Období provozu: od 15.12.2019
  • Trvalý výkon: 6,4 MW (4x1,6 MV)
  • Maximální tažná síla: 304 kN
  • Maximální rychlost: 250 km/h
  • Maximální zrychlení: 2,66 m/s2
  • Hmotnost: 83 t
  • Délka přes nárazníky: 16,8 m
  • Minimální poloměr oblouků: 120 m
  • Rozchod kolejí: 1,435 m
  • Napájecí soustava: 15 kV 16,7 Hz(ř. 173) 15kV 16,7 Hz/25kV 50Hz/3kV ss(ř.373)
  • Zabezpečovací zařízení: MIREL, AVZZ

Vlastnosti[edit]

Pro nové lokomotivy byl zvolen osvědčený vzhled lokomotiv Škoda řad x6x. Lokomotiva je poháněna střídavým, řada 373 i stejnosměrným mlůnem.

Lokomotiva dokáže se svým vysokým zrychlením dosáhnout:

  • Rychlosti 160 km/h za 16,7s na vzdálenosti 370 metrů.
  • Rychlosti 250 km/h za maximálně 63,13s a vzdálenosti nejvýše 2,192 km.
  • Rychlosti 130 km/h lokomotiva dosáhne, i s vagony, za 32,82s na vzdálenosti 593 metrů.

Opačně je to horší.

Pro zastavení z rychlosti 160 km/h potřebuje vlak vzdálenost 800-1000m, z rychlosti 250 km/h až 3,6km. Pokusy byly konány i se slavným Orient expressem o hmotnosti 944 tun - vlak zastavil z rychlosti 158 km/h na 1 220 metrech.

Největší komplikací se tak stává stav železničních tratí, především v Dojčlandu

Strojvedoucí má k dispozici nejen komfort AVZZ, ale i klimatizaci, záchod, a ledničku. Ale bacha! S lokomotivou není možné jet pod vlivem alkoholu větším než 0,2 promile!

Závod s ICE 3[edit]

Pro začátek porovnejme obě závodící soupravy.

Prvek 373 s vozy ICE 3
Max.rychlost 250 km/h 320 km/h
Kapacita soupravy 104+386 98+362
Délka soupravy 228 m 200,84 m
Hmotnost soupravy 461 t 409 t
Výkon 6,4 MV 8 MV

Testovací trať měla 26 km, z toho 10 km s max. rychlostí 200 km/h a 16 km s maximální rychlostí 240 km/h. Jak to dopadlo? ICE uhrálo plichtu.

Názor komise:

Z výchozí stanice vyrazily oba vlaky ve stejný okamžik. Ale česká souprava vyrazila poněkud rychleji. V průběhu jízdy se mezera mezi soupravami prodlužovala, na přelomu úseků dosáhla téměř 1 km. ICE předehnalo český expres, který ho však zpět předehnal při brzdění, čímž nad ICE vyhrál, neboť první zastavil u nástupiště.

Strojvedoucí lokomotivy ř.373:

Když se na návěstidle ukázalo volno, domluvený jako signál ke startu, potvrdil jsem pro systém rychlost 200 km/h a tak jsme se rozjeli. Byl to fofr rozjezd jak má bejt. Ale za chvíli mě otrnulo - kde je to ICE? Hledal jsem ho v zrcátku, a vono zmizelo. V měřící mezistanici sem měl přikázáno zůstat na 200. To ICE mě předjelo až za 12 kiláků. Furt sem ale neházel flintu do žita. Do cíle totiž zbejvalo jenom 6 kiláků. Za vejhybkama do cíle jsem přepnul árrko na ručo a brzdil. Tim jsem to ICE zas předhonil protože vono muselo brzdit dřív a proto jsem vyhrál. Vyhrál jsem nad ICE! Malý pivko fakt bodlo...

Vyjádření německého týmu:

Das ist ein Skandal! Wir haben mit ICE gewonnen! Wir haben die Tschechen mit ihrer Lokomotive überholt. Wir betrügen nicht den langsamen Start - die Tschechen haben geschummelt! Sowohl beim Starten als auch beim Bremsen! Sie hielten näher an als wir!

Dodatek:

Zadání bylo "co nejrychleji" - co nejrychleji se rozjet, a v cíli co nejrychleji zastavit. Po závodu odjela 373 se soupravou do Prahy zálohovat "bleskové vlaky"...

Nasazení[edit]

Lokomotivy jsou a budou nasazovány na některé spoje Asia express a vlaky:

  • AC 120 Hradčany, kde nově je největší komplikací stav železniční sítě na slovenské straně
  • AC 420 Excelsior(pouze na české straně)
  • AC 704 Galán, čímž doba cesty klesla pod 2 dny
  • AC 739 Ruda z Ostravy, kde nově je největší komplikací kvalitní vzduch v Ostravě
  • AC 1242 Josef Švejk, čímž doba cesty klesla pod 24 hodin
  • AC 1298 (nově jede pouze v pátek, aby se v neděli vracel)
Šotoušov hl.n.
Čekej, debile Dopravci a údržba

ArrivaČerná díraLEO ExpressRegioJetSŽDCUNŽC

Pozor, sloup Infrastruktura

Bajkalsko-amurská magistrálaBrněnské hlavní nádražíDopravní podnik města BrnaDvoupatrové nádražíLampárnaLehkokolejná dráhaNádraží Františka Josefa I.Nové brněnské nádražíPražský SemmeringNádraží Praha-HolyněNádraží SmíchovPohlavní nádražíTěžkokolejná dráhaRak-Uh koridoryVršovické nádraží

Už se plazíme! "Přidělené" řady

380451452471656680742809810811830831843844Restaurační vůz854BobinaPanoramatický vůzPolský střepTSB BlitzzugÚzkorozchodné vozy Českých drahVůz ADBta

Vítejte do světlých zítřků! Technologie

AndulaBezdrátový přenos energieNaklápění jednotkyDvoupatrové nádražíKritická rychlostKřížové zhlavíLáhev na zalévání kolejí
NajbrtProtihlukové stěnyVáclav Knop

Tak dlouho čekali, až zkameněli.. Kuriozity

AsiaCityIveta BartošováCity ElefantCestující do Tel Avivu bez šátku na kufruHomeless RallyeJízdní řádKategorie vlakůKultura cestování
Standa LokotkaTeologický výklad jízdního řáduTerminál 3: Vzpoura strojů