Elektrická lokomotiva 173/373
Elektrické lokomotivy řad 173 a 373 neboli turbo-esa představují technickou špičku vozidel čechistánských Státních drah. Vyrobily je KOS Krnov za přispění indických firem CLW a BHEL na popud vedení Státních drah za účelem vedení neméně špičkových vlaků expresní kategorie a současně jako výsměch kojeneckým inženýrům a jejich tvrzení, že provozovat vlaky s lokomotivou lze jen do rychlosti 250 km/h. Cestujícímu lidu jsou známy z tzv. bleskových vlaků, párkrát za rok z jízd Orient expresu.
- Výrobce: KOS Krnov za personálního přispění CLW a HSEL
- Rok výroby: 2019-2024 (ř. 373), výhledově (ř. 173)
- Počet vyrobených kusů: 30 (ř. 373), prozatím 0 (ř. 173)
- Provozovatel: Státní dráhy (DKV Prágl, Opavia, Plzeň, Budějice, Ústí n. Labem, Šalingrad, a Olomóc)
- Období provozu: od 15.12.2019
- Trvalý výkon: 6,4 MW (4x1,6 MV)
- Maximální tažná síla: 600 kN
- Maximální rychlost: 405 km/h (v provozu 350-360 km/h)
- Maximální zrychlení: 5,28 m/s2 (cestovní nejméně 0,247 m/s2)
- Hmotnost: 83 t
- Délka přes nárazníky: 16,8 m
- Minimální poloměr oblouků: 120 m
- Rozchod kolejí: 1,435 m (připravován 1,524 m)
- Napájecí soustava: 25 kV 50 Hz (ř. 173), 15kV 16,7 Hz/ 25kV 50Hz/ 3kV ss (ř.373)
- Zabezpečovací zařízení: MIREL, AVZZ (připravovány SHP, EVM 160 a KLUB-U) a mohutný klakson zn. Cunningham slyšitelný 2-3 km.
Vlastnosti[editovat | editovat zdroj]
.jpg)
Pro nové lokomotivy byl zvolen osvědčený vzhled lokomotiv Škoda řad x6x, ale pokusy byly konány též se 151.004 (což skončilo tragicky, když byla po testech vrácena stará pulzní elektrodynamická brzda (3,6 MW) místo testované nové automatické (5 MW). Je připravována verze širokorozchodná, stejně jako verze normálně rozchodná, ale s japonskou skříní širokou 3,35 m a vysokou 4,485 m (tj. o 15,5 cm nižší).
Lokomotiva může být poháněna stejnosměrným i střídavým, řada 173 v budoucnu jen střídavým mlůnem.
Lokomotiva dokáže se svým vysokým zrychlením dosáhnout s 10 vozovým vlakem o 778 t rychlosti 160 km/h na 1,4 km, 200 km/h na 2,125 km, 230 km/h na 2,85 km, 250 km/h na 4,037 km, 300 km/h na 5,903 km, 320 km/h na 7,236 km a 350 km/h na 12,021 km. Opačně je to horší.
Pro zastavení z rychlosti 160 km/h potřebuje přes 2 kilometry, z rychlosti 350 km/h až 6 km. Pokusy byly konány i se slavným Orient expressem o hmotnosti 944 tun - vlak zastavil z rychlosti 160 km/h na 2 271 metrech. Rozjezd s Orient expressem zvládne na necelých 5 km (při ovládání "automatikou"). Největší komplikací se tak stává stav železničních tratí, především v Zemi zaslíbené.
Strojvedoucí má k dispozici nejen komfort AVZZ, ale i klimatizaci, záchod, nabíječku na mobil, termosku na kafe a ledničku. Ale bacha, s lokomotivou není možné jet pod vlivem alkoholu větším než 0,2 promile.
Závod s ICE 3[editovat | editovat zdroj]
Pro začátek porovnejme obě závodící soupravy.
| Prvek | 373 s vozy | ICE 3 |
|---|---|---|
| Max.rychlost | 400 km/h | 320 km/h |
| Kapacita soupravy | 104+386 | 98+362 |
| Délka soupravy | 228 m | 200,84 m |
| Hmotnost soupravy | 461 t | 409 t |
| Výkon | 6,4 MV | 8 MV |
Testovací trať měla 26 km, z toho 10 km s max. rychlostí 200 km/h a 16 km s maximální rychlostí 240 km/h. Jak to dopadlo? ICE uhrálo plichtu.
Názor komise:
Z výchozí stanice vyrazily oba vlaky ve stejný okamžik. Ale česká souprava vyrazila poněkud rychleji. V průběhu jízdy se mezera mezi soupravami prodlužovala, na přelomu úseků dosáhla téměř 1 km. ICE předehnalo český expres, který ho však zpět předehnal při brzdění, čímž nad ICE vyhrál, neboť první zastavil u nástupiště.
Strojvedoucí lokomotivy ř.373:
Když se na návěstidle ukázalo volno, domluvený jako signál ke startu, potvrdil jsem pro systém rychlost 200 km/h a tak jsme se rozjeli. Byl to fofr rozjezd jak má bejt. Ale za chvíli mě otrnulo - kde je to ICE? Hledal jsem ho v zrcátku, a vono zmizelo. V měřící mezistanici sem měl přikázáno zůstat na 200. To ICE mě předjelo až za 12 kiláků. Furt sem ale neházel flintu do žita. Do cíle totiž zbejvalo jenom 6 kiláků. Za vejhybkama do cíle jsem přepnul árrko na ručo a brzdil. Tim jsem to ICE zas předhonil protože vono muselo brzdit dřív a proto jsem vyhrál. Vyhrál jsem nad ICE! Malý pivko fakt bodlo...
Vyjádření německého týmu:
Das ist ein Skandal! Wir haben mit ICE gewonnen! Wir haben die Tschechen mit ihrer Lokomotive überholt. Wir betrügen nicht den langsamen Start - die Tschechen haben geschummelt! Sowohl beim Starten als auch beim Bremsen! Sie hielten näher an als wir!
Dodatek:
Zadání bylo "co nejrychleji" - co nejrychleji se rozjet, a v cíli co nejrychleji zastavit. Po závodu odjela 373 se soupravou do Prahy zálohovat "bleskové vlaky"...
Nasazení[editovat | editovat zdroj]
Lokomotivy jsou a budou nasazovány na některé spoje Asia express a vlaky:
- AC 120 Hradčany, kde nově je největší komplikací stav železniční sítě na slovenské straně
- AC 420 Excelsior (pouze na české straně)
- AC 704 Galán, čímž doba cesty klesla pod 2 dny
- AC 739 Ruda z Ostravy, kde nově je největší komplikací kvalitní vzduch v Ostravě
- AC 1242 Josef Švejk, čímž doba cesty klesla pod 24 hodin
- AC 1298 (nově jede pouze v pátek, aby se v neděli vracel)
