ETCSSNN
ETCSSNN ě vlakový zabezpečovač, tedy o zařízení, které brání vlakům ve srážce a ve svévolném opuštění kolejí. Je používáno především na Brněnsko-Čachtické magistrále, kde bylo i vynalezeno. Jedná se jak o předchůdce, tak i o následníka momentálně slavnějšího ETCS.
Důvod vzniku[editovat | editovat zdroj]
V počátcích provozu se na magistrále sráželo hodně vlaků. Protože škody byly větší, než od kameny ozbrojených domorodců v severním Uhersku, bylo nutné tento problém řešit jako první. Inženýrům se nedařilo vyřešit problém s pomocí žádného standardního opatření:
- Po změně jízdního řádu tak, aby se v žádném úseku magistrály nemohly potkat dva vlaky, byly ze stanic zbojníky z východu ukradeny hodiny coby kuriozita, kterou museli ukázat doma. Důsledkem toho začaly vlaky jezdit náhodně a hned první den platnosti nového jízdního řádu došlo ke srážce.
- Zavedení mechanických návěstidel problém řešilo pouze omezeně. Problémem se ukázala koncentrace par lihu v atmosféře, díky které viděl fíra návěstidlo 2x a nevěděl, které z nich platí. Stávající situaci to tak vůbec nezměnilo.
- Zdvoukolejnění trati sice částečně omezilo čelní srážky, ale k definitivnímu řešení problému nakonec nevedlo a cestující si stěžovali, že vlak několikrát projel stanici, tlačen zezadu jiným.
Z toho důvodu byla vyspána soutěž o vyřešení problému. Odměnou za vyřešení bylo, dle pamětníků, sedm demižónů svatovavřineckého.
Vynález systému[editovat | editovat zdroj]
K jeho vynalezená došlo náhodou, když problém srážek vlaků diskutovali výpravčí, výhybkář a koloťuk ze stanice Bzenec během degustace Bzenecké lipky ve sklípku. Klíčem byl výrok koloťuka "Enem to, co stojí, sa nám nesrazí". Počáteční písmena této legendární věty pak daly označení celému systému.
Po několika měsících, manželských hádkách a kocovinách spatřil nový zabezpečovač světlo světa.
Pro jeho testování byl postaven polygon na okraji Uherského Ostrohu.
Princip fungování[editovat | editovat zdroj]
Systém se skládá z několika nezávislých jednotek, konkrétně tří. Jsou jimi mobilní jednota, traťová jednotka a řídící jednotka. Mobilní jednotka blokuje jízdu vlaku do chvíle, kdy traťová jednotka zprostředkuje informaci od řídící jednotky, že vlak smí jet.
Řídící jednotka byla, vzhledem k stavu tehdejší techniky, řešena výhybkářem. Původně bylo uvažováno o využití výpravčího, ale ten dohlíží na stav řídící jednotky. Je-li řídící jednotka ten den nadměrně opotřebena, nasadí zavčas jinou a pošle ji domů zregenerovat. Neudělá-li to včas, řítící jednotka zatuhne a provoz se bezpečně zastaví.
Traťová jednotka je před cestující veřejností maskována, obvykle za mechanické návěstidlo. V jeho dutém stožáru jezdí nahoru a dolů na špagátu táhle baňka s provozní kapalinou. Pomocí táhla spustí v čase odjezdu řídící jednotka baňku na úroveň malých dvířek.
Mobilní jednotku tvoří samotný mašinfíra. Při signalizaci odjezdu vyběhne, odleje si do štamprdle provozní kapalinu a vypije. Poté může pokračovat v jízdě. Správně seřízená mobilní jednotka tak nikdy neprojede kolem traťové jednotky, protože by přišla o motivační odměnu. A nikdy zbytečně nezdržuje provoz, neboť další motivační odměna je až u další traťové jednotky.
Dojede-li vlak včas a bez nehody do stanice, místní řídící jednotka informuje zatažením za špagát řídící jednotku ve stanici, ze které vlak vyjel, že je vše OK. Tím se do dosahu řídící jednotky dostane skleněná baňka s provozní kapalinou. Řídící jednotky se tak hlídají a motivují navzájem k lepší funkci.
Další velkou výhodou ETCSSNN je, že po projetí trati už se mašinfíra v severních Uhrách nebojí, jako se to stávalo dříve.
Vynucené změny v infrastruktuře[editovat | editovat zdroj]
Pro zásobování zabezpečovačů na Brněnsko-Čachtické magistrále provozními kapalinami, byla vybudována z Veselí nad Moquavou vlečka skrz Kunovice, Uherské Hradiště a Zlín do Vizovic.
Kompatibilita s ETCS[editovat | editovat zdroj]
Na jihu Moravstánu nikdy nemrzne, a tak při jeho návrhu nebyl nikdy uvažován led ani sníh. Tato nedokonalost nedopatřením zůstala i v ETCS a při jeho spuštění do provozu v lednu 2025, kdy v mrazu zamrzal počítač s Windows a vlaky odmítaly jet i ve chvíli, kdy bylo zpoždění dostatečné a už jet směly. Dodavatel systému ETCS, firma Nastrom, slíbil vyřešení problému se sněhem do června.
