Duewag šrot 628
Důvod: Mizerná úroveň pravopisu i formátování
Tenhle článek fakt stojí za hovno. A to je ještě velmi vlídné hodnocení. Pokud nechceš, aby to tu nadále smrdělo, vzchop se a uprav jej do lepší podoby.
Duewag 628 je německá kolonizační pendolíná, která v poslední době začíná kolonizovat českou železnici. Používají se povětšinou na sračkoexpresy a vlaky AEx z Prahy do Trenčína.
proč nás kolonizují?[editovat | editovat zdroj]
První stroje zde byly zavlečeny společností Arriva v roce 2013, kde jezdily na osobácích do Kralup . Někdy v roce 2018 se ministerstvo dopravy rozhodlo, že nechce ČD na lokálních sračkoexpresech Bezděz z Rumburka do Koulína a Jizera (ex. Jan Palach) z Vršovic do Tanvaldu (případně Harrachova). Přišlo jim, že tehdy 47 let staré vozy řady 854 (respektive řady 842 a 843 na rychlíku z Plzně do Mostu) byly příliš staré (byť už měly zabudované zásuvky 230V, bezdrátové Wi-Fi, 1. třídu apod.), tak se rozhodlo, že se potřebují vyměnit stráže. A jelikož zde již byla Arriva a také GW Train Regio, tak ministerstvo dopravy tento úkol dalo na bedra těmto společnostem. Arriva už měla pár vozů 628 (U Arrivy přeznačeny na 845.1,2 a 3) ve službě, ovšem GW Train nikoliv. Tudíž se GW Train obrátil na DB Regio, který by tyto vozy dal do šrotu, a levně je odkoupil. Dnes je v česku drtivá většina těchto jednotek zbastlena u Zpras Nova v Šumperku. Tudíž všechny vlaky mají zmodernizovaný interiér, zásuvky 230V, Wi-Fi apod.
technické údaje[editovat | editovat zdroj]
Souprava se skládá zdvou částí: z hlučného motoráku, a z tichého řídícího vozu s "tichým oddílem"
Duewag DB Klasse 628.2 (ARR 845 a GWTR 628)
roky výroby: 1986-1989
hmotnost soupravy: 68 t (prázdná)
motor: Dieslový motor Daimler-Benz OM444 o výkonu 410 kW (600 koní)
maximální rychlost: 120 km/h
délka přes nárazníky: něco málo přes 45 metrů
místa k sezení: 128-140 míst (u GW Train je tichý oddíl 1.třída)
místa k stání: neomezeno
míst pro kola: HODNĚ (až moc)
typ topení: elektické, parní
počet toalet: 1 (628, 845.1 a 845.2), 2 (845.3)
přezdívky: Limetka (Arriva), Mrkev (GW Train)
kde se s ním můžete setkat[editovat | editovat zdroj]
Na písmenkové soustavě je to linka S6, S49, R14A, R14B, R22, R24, R25 a R26.
na GVD soustavě:
od GVD 2013:
Osobní vlaky z Kralup na Hostivař
od GVD 2020:
Sračkoexpresy:
ex. R Otava: Praha hl.n-Příbram-Písek-Budějice (Arriva)
Lokálkové rychlíky
ex. R Bezděz: Romburk-Heida-Böhmische Liepa-Doksy-Ml.Bolehlav-Nymburk-Koulín (Arriva)
ex. R Jizera: Praha hl.n-Vysočany-Neratovice-Všetaty-Ml.Bolehlav-Bakov nad Jizerou-Mnichovo Smetiště-Turnov-Železný Brod-Tanvald (taktéž Arriva)
ex. R bez názvu: Pilsen-Plasy-Blatno u Jesenice-Žatec-Jirkov-Most (GW Train Regio)
Rychlíky jakoby
ex. R Lány: Praha Masarykovo nádraží-Dejvice-Kladno-Rakovník
od GVD 2021:
Rychlíky ex. R Ploučnice: Reichenberger protektoraat-Jablonné-Mimoň-Česká Lípa-Benešov (nad Ploučnicí)-Děčín východ-Děčín hl.n-Aussig
Sračkoexpresy ex. R Ještěd: Liberec-Rychnov u Gablonze-Turnow-Malá Skála-Semily-Dvůr Králové-Jaroměř-Hradec-Koněpůlky Rosice-Koněpůlky hl.n
vše Arriva
Kontroverze[editovat | editovat zdroj]
Tento prakticky spolehlivý stroj měl na začátku provozu v GVD 2020 velké problémy, zvláště na rychlících do Tanvaldu. Jelikož jich Arriva neměla dost, musela si pronajmout vozy B z muzea Lužná u Rakovníka. Cestující byli překvapivě velmi zklamáni, jelikož místo v 35 let starých motorácích jeli v 50 let starých lehátkových vozech ještě s markingem ČSD,
kde nefungovalo topení. Na začátku roku 2021 zas jeden rychlík ze Šluknova do Kolína vyhořel u městečka Chřibská, když průvodčímu do kamen vklouzla lopatka na uhlí, která zapálila vlak.
. Jinak však vlaky s občasným hodinovým zpožděním jezdí celkem normálně, podle webu vlakem jenoduše se prý kvalita jízdy zvýšila.
Provoz na Expresu[editovat | editovat zdroj]
Je celkem známý fakt, že jednu dobu Arriva provozovala vozy 845.1 a 845.2 na vlacích AEx (Arriva Expres) se jménem ArrivaExpress z Prahy do Trenčína. Tyto vlaky byly celkem vzácné, ale zajímavé. Pro ostatní fíry musela být sranda to, když se svým peršanem, co táhne šest béčkových vozů vidět ten mototák jedoucí po hlavním koridoru. Každopádně ukázala se zde jedna konstrukční vada. Vozy měly jen jednu toaletu. A jelikož za sedm hodin jízdy se dá vypít lecos, tak se na toaletu začaly tvořit fronty. Arriva musela poté dělat i pořadníky na toalety. Později tedy tento problém vyřešila Arriva spolu se společností PARS NOVA a.s. přidáním druhého záchodu. Vznikla tak řada 845.3. Řada 845.2 se od řady 845.1 lišila malým bufetem.
Arriva 2.třída
Arriva 2.třída, ale tichý oddíl
2.třída u GW Train Regio
"1.třída" GW Train Regio btw
