Ešus
Ešus, (šotoušsky souprava složená z elektrického vozu 471, vloženého vozu 071 a řídícího vozu 971, marketingově CityElefant) je jeden z vlaků Českých drah. Má například sundavací plošinu pro handicapované a/nebo klimatizaci. Používá ekologický systém napájení, tedy místo uhlí používá ruský napájecí systém 3000000000000 nV DC.
Historie[editovat | editovat zdroj]
Jednotka začala vznikat někdy kolem roku 1996. V roce 1998 se poprvé pohnula vlastní silou.
Po překonání prenatálních potíží následovalo předání prvních pěti jednotek ČD. Jednotky měly být předány do konce roku 2000, ale 471.005 jezdila pouze jedním směrem. Dodavatel se snažil přesvědčit odběratele o vhodnosti nasazení této jednotky na trase Praha - Česká Třebová, kde by se jednotka mohla bez problémů otočit, ale dodavatel (nepochopitelně) trval na provozu v obou směrech. Jednotku se podařilo umravnit a předat až v lednu 2001.
Následovalo období dětského vzdoru. Jednotky spolu nemluvily a ani domluvy nepomáhaly. Domluvily se nejvýše tři a čtvrtou už do party nechtěly. Po dlouhém výchovném působení se dodavateli podařilo jednotky přesvědčit, avšak vítězství výchovného působení bylo jen dočasné. Barevná světélka vlakového zabezpečovače se stala jejich další oblíbenou hračkou. Jelikož dodavatel pomalu rezignoval, zasáhla vyšší moc a jednotky dostaly domácí vězení. ČD dokonce zkoušely nahradit nejnespolehlivější článek soupravy – motorový vůz – osvědčenou řadou 451. Pak přišla velká voda a s ní podmínečné propuštění.
Bohužel jednotky stále nevycházely z dětských nemocí a dlouhodobá léčba nebývala výjimkou. Dodavatel plodil další a další kusy, nutno poznamenat, že díky genetické manipulaci již poněkud životaschopnější. Jednotky postihly i úrazy, jako například zlomeniny, a nejstarší kusy již dospěly do období pubertálního vzdoru.
Přítomnost[editovat | editovat zdroj]
Jednotky neustále přibývají a každý den jich alespoň 2/3 jezdí. Výrobce vyrábí další a další kusy, aby nahrazovaly ty nejezdící...
Budoucnost - řada 671[editovat | editovat zdroj]
Protože se zjišťuje, že i v nevzdělaných zemích se jezdí na střídavé mlůno, bylo navrženo, že bude vyvinuta novější verze právě na střídavé mlůno. Protože Škoda Peněz se neosvědčila s dodávkami kočkovitých šelem řad 640 a 660, výrobcem této nové verze bude Siemens.
Tato nová verze bude vybavena:
- 296 místy k sezení 2.třídy
- 22 místy k sezení 1.třídy
- klimatizací
- Wi-fi (modem je umístěn za oddílem 1.třídy)
- zásuvkami 230V
- pokročilým systémem zalévání kolejí (7 vstupních otvorů)
Bude pamatováno i na strojvedoucí, kteří budou obdarováni AVZZ, a maximální rychlostí 180 km/h. Prdelitová brzda je samozřejmostí. Zastaralý Ural 2 se do této jednotky nevejde, proto byl vyvinut menší počítač Ural 2020. Pro zobrazování zastávek jsou použity segmentové panely v oranžovém provedení.
V prasinci 2020 Pechar146 zjistil, že v některých 471 jsou k dispozici zásuvky. Jedná se totiž o tajnou zkoušku výrobce, která má za účel zjistit, co cestující nejvíce ocení - jestli zásuvky, Wi-fi, vyšší maximální rychlost...
Fotogalerie[editovat | editovat zdroj]
Ešusy byly původně vyvinuty pro vojenské účely, hned od vzniku byly třídílné.
Jen málo jednotek je osazeno zvláštními informačními panely, které zobrazují názvy stanic, v Necyklopedisty zatím neprozkoumaném jazyce.
Nekonvenční přístupy[editovat | editovat zdroj]
ČD nenechávají tristní stav ešusů pouze na výrobci. Jelikož vytrvalé opravy k ničemu nevedou, rozhodl nový management naklonit si nadpřirozené síly, které dle jeho názoru nejsou ešusům nakloněny. Poté, co vyzkoušeli astrology při sestavování vhodných oběhů, homeopaty, zaříkávače, kouzelníky, buddhistické mnichy, vymítače ďábla i jiné, sáhly k tradičnímu prostředku – katolické církvi. Biskup Lobkowicz zkušebně požehnal v Ostravě tři nejnovější jednotky. Pan biskup je zřejmě dokonale obeznámen se stavem těchto jednotek, o čemž svědčí i slova jeho modlitby:
„Ochraňuj všechny, kdo budou používat těchto vlaků.“[1]
1. Třída[editovat | editovat zdroj]
Narozdíl od žabotlamů je zde ve všech jednotkách použito speciální silové pole s krycím názvem "1. třída". Je určeno k odražení především cestujících prasopsů. Za ním se nachází bájná 1. třída, do které není nikomu radno vstoupit. Navíc je silové pole neviditelné, takže si mnohdy o pole ublížíte tak, že vás (pokud nemáte tzv. časový doplatek[2]) vyhodí až ven z vlaku.
