ČD 843
Motorový vůz řady 843, známý též jako "rakev", nebo "apollo" je jedním ze zachovalejších vozidel Černé díry. Pojme až 64 lidí. Je nasazován na luxusní spoje kategorie AsiaCity, kde dosahuje zářivých výkonů - z Holomóce do Opavy dovalí za 2-3 hodiny!
Pohon[editovat | editovat zdroj]
Motorový vůz je kromě dvojice dieselových motorů poháněn i prdelit-debilitovým motorem, který je poháněn na komunikaci mezi cestujícími. Když cestují staré babky, nebo mateřská školka - jezdí 843 dokonce s náskokem. Strýc Pepin má od jisté doby zakázáno jezdit po ozubnicové trati Tanvald-Kořenov, protože svým hulákáním málem způsobil vykolejení vlaku, který nemohl brzdit. Stréc Matalík ze Vsetína vyvíjí motor, které by chlaščal slivovicu. Dosud ale nedošlo k žádným pokusům, neboť si stréc pokaždé s někým štrngne, a slivovice se do palivové nádrže o objemu 30 demižonů nedostala. Nemusíme zoufat, na Lommonosově univerzitě v Moskvě probíhá výzkum pohonu na vodku. Ruská verze s tímto pohonem bude provozována pouze na Sibiři, protože v jiných částech docházelo k situaci, že se motorový vůz proměnil v hospodu, skrze emise z motoru...
Nasazení[editovat | editovat zdroj]
Motorové vozy ř.843 jsou nasazovány na pěšné vlaky Holomóc-Opava a Pardubice-Liberec. Dříve byly nasazovány na vlaky Prágl-Kladno. Na vlacích Holomóc-Opava je měli nahradit polští žraloci, jenže sežrali několik zástupců Ministerstva dopravy. Vyskytly se plány na humusizaci ve Zpras Znova Žumperk, které jsou zatím v předkorupční fázi.
V hospodě u Pavouka vznikl i nápad na změnu uspořádání. Počet míst k sezení vzroste na 80+4, doplní se klimatizace a zařízení pro rovnoměrnější zalévání kolejí. Očekává se, že maximální rychlost vzroste o 25%, stejně hodně zároveň klesne spotřeba paliva(z 36 demižonů/den na 28 demižonů/den). Pro nasazení v okolí Holomóce nebo Brna vzniká i přípojný vůz s vyhrazenou částí pro manažery, "1.třída".
Nasazení na AC 1986/2011[editovat | editovat zdroj]
Před nedávnou dobou byla Rakev plus vozy Btn753 spěšně použita za Bobinu s na ní lepící páskou přilepený CityFrog s CityElefantem, Bobina měla totiž poruchu. Pro jistotu použili jako přípojný pomocný vůz také soupravu Pesa LINK II, známější jako RegioShark. Ten však pozřel svého fíru a musel být odpojen v Pripyjati, u reaktoru č. 4. Vůz Dále jel do plánované Fukušimy, ale na trati byla výluka+RegioŽralok bez fíry, který musela Rakev nějak předjet. Takže se vrátila do Temelína a pokračovala přes každý Arsch na jihu čech až do Desnogorska, kde pokračovla standartní cestou.
