Elektrická lokomotiva 360

From Necyklopedie
Jump to navigation Jump to search
Vstupní surovina - lokomotiva řady 363.5

Elektrické lokomotivy řady 360 jsou dvoudílné lokomotivy určené pro nákladní dopravu i na sklonově náročných tratích Čechistánu i území někdejšího Moravistánu. Jsou vyráběny ve firmě KOS Krnov od r. 2020.

Technické údaje[edit | edit source]

  1. Výrobce: KOS Krnov
  2. Rok výroby: 2020-?
  3. Počet vyrobených kusů: 15 (360), 50 (360.2)
  4. Provozovatel: Státní dráhy, n. p. (viz níže)
  5. Období provozu: od 2020
  6. Trvalý výkon: 12 800 kW
  7. Tažná síla: 600 kN (ř. 360.2 850 kN)
  8. Maximální rychlost: 120 km/h (v režimech ARR a AVV 100 km/h)
  9. Hmotnost ve službě: 170 t
  10. Délka přes nárazníky: 34,54 m
  11. Minimální poloměr oblouku: 150 m
  12. Rozchod kolejí: 1,435 m
  13. Napájecí soustava: 25kV 50 Hz i 3kV ss

Popis[edit | edit source]

Kabina lokomotivy před výměnou řídícího systému

Lokomotiva se skládá z dvojice lokomotiv řady 363.5 (které jsou pro šotouše dokonale bezcenné), spojených k sobě. Místo dvojice lokomotiv jede s nákladním vlakem jedna dvojitá lokomotiva.

Lokomotiva umožňuje táhnout nákladní vlaky až 2000 t těžké. Je vybavena systémem AVZZ. Strojvedoucímu je k dispozici ekologické WC, lednička, multfunkční trouba a automatická klimatizace.

Na střeše lokomotivy je čtveřice polopantografů, které systém lokomotivy automaticky stahuje/zvedá podle typu taženého nákladu.


Řada 360.2[edit | edit source]

Od roku 2024 jsou vyráběny i lokomotivy řady 360.2. Očekává se, že bude rekonstrukcí slovenských 131 k dispozici 50 těchto mimořádně silných lokomotiv. Tažná síla byla zvýšena na 850 kN - větší sílu totiž není schopné přenést běžné spřahovací ústrojí. Ale to nebrání lokomotivám táhnout takřka libovolně dlouhé vlaky.

Tatrovácká 360.235-8 v Brně

Maximální hmotnost nákladu[edit | edit source]

Nejvyšší hmotnost vlaku v tunách pro 100 km/h
Max. stoupání/spád 360 360.2
0 14 000 18 400
1 11 400 15 200
2 9 600 12 900
3 8 300 11 200
4 7 300 9 900
5 6 500 8 900
6 5 900 8 100
7 5 300 7 400
8 4 900 6 800
9 4 500 6 300
10 4 200 5 800
11 3 900 5 500
12 3 700 5 100
13 3 500 4 800
14 3 300 4 600
15 3 100 4 400
16 3 000 4 100
17 2 800 3 900
18 2 700 3 800
19 2 600 3 600
20 2 500 3 500

Při 20 promile stoupání nejvyšší hmotnost činí pro 95 km/h 3 500 t, pro 80-90 km/h 3 600 t, pro 70-75 km/h 3 700 t. Pro 120 km/h naopak 3 300 tun.

To by například znamená odvézt vlak systému RoLa (ale šoférové by museli rychlíkem nebo expresem, optimálně TSB Blitzzug, aby jim mohla být doba započítána jako přestávka) s 31-41 vagony (ř. 360), nebo 43-58 vagony (ř. 360.2), každý vagon s plně naloženým kamionem (záleží na nejvyšší hmotnosti kamionu, tj. 40-60 t). Nebo 33/46 oplenových vozů z kůrovcovým dřívím, každý vezoucí 52 t dřeva. Na směšné zakázky typu 38 dvounápravových vagonů (1 691 t) luštěnin týdně do jednoho lidumilného zařízení naopak nasazovány nebudou, protože by to byla urážka.

Výskyt[edit | edit source]

Dislokace řady 360.2

Lokomotivy řady 360 mají být rozděleny do jednotlivých DKV tak, že DKV Budějovice, Plzeň, Litoměřice, Opava a Brno dostanou každé po 3 lokomotivách (Budějovice 001-3 - 003-9, Plzeň 004-7 - 006-3, Litoměřice 007-1 - 009-7, Opava 010-4 - 012-0, Brno 013-8 - 015-4). Jejich účelem bude převážet vlaky ze zahraničí, tzn. budějovické budou v PP Český Krumlov, PJ Horní Dvořiště pro vlaky z Velikonoční říše, plzeňské v PP Klatovy, PJ Klatovy (později PJ Železná Ruda) pro vlaky ze Země kojenců, litoměřické v PP Ústí n. Labem, PJ Děčín zrovna tak, opavské v PP Ostrava, PJ Bohumín pro vlaky z Polska, a brněnské v PP Břeclav, PJ Břeclav pro vlaky z Velikonoční říše a Uherska.

Lokomotivy řady 360.2 budou rozděleny podle obrázku vpravo tak, aby obsluhovaly důležité firmy a továrny v Čechistánu. Největší výskyt bude tedy ve Vršovicích se 4 lokomotivami, pak po 3 lokomotivách v Libni, Koněpůlkách a Uherském Hradišti, po 2 lokomotivách přímo na hlaváku, v Lachau, Neratovicích, Studénce, Otrokovicích a Maloměřicích, takže i brněnští venkovani budou mít možnost se s tímto výkřikem techniky seznámit.

Šotoušov hl.n.
Čekej, debile Dopravci a údržba

ArrivaČerná díraLEO ExpressRegioJetSŽDCUNŽC

Pozor, sloup Infrastruktura

Bajkalsko-amurská magistrálaBrněnské hlavní nádražíČeská TřebováDesná-PutinskáDopravní podnik města BrnaDvoupatrové nádražíLampárnaLehkokolejná dráha
Liberec hlavní nádražíNádraží Františka Josefa I.Nové brněnské nádražíNádraží Praha-HolyněNádraží SmíchovPohlavní nádražíPraha-EdenPražský Semmering
Tanvaldské nádražíTěžkokolejná dráhaRak-Uh koridoryVršovické nádražíVysokorychlostní železnice

Už se plazíme! „Přidělené“ řady

173360373380451452471656680742809810811830831843844854BobinaPolský střepR15 KrušnohorVůz ADBta

Vítejte do světlých zítřků! Technologie

Alexandr PostlerAndulaAVZZBezdrátový přenos energieNaklápění jednotkyDvoupatrové nádražíKokomotivaKritická rychlostKřížové zhlavíLáhev na zalévání kolejí
NajbrtNávěstidloÚzkorozchodné vozy Českých drahPanoramatický vůzProtihlukové stěnyPřepravní průzkumRestaurační vůzSCIASystém HISVáclav KnopVězeňský vůzObrněné dopravníky třídy Pergl

Tak dlouho čekali, až zkameněli.. Kuriozity

AsiaCityIveta BartošováCestujícíDrážní paragrafyCity ElefantCestující do Tel Avivu bez šátku na kufruEsko PrahaHomeless RallyeJízdní řádKategorie vlakůKultura cestování
Rychlík JeštědSračkoexpresStanda LokotkaŠotocírkevŠotoušŠotouší otázkaTeologický výklad jízdního řáduTerminál 3: Vzpoura strojůTSB BlitzzugVlakVlak Necyklopedie