Křížové zhlaví

From Necyklopedie
Jump to navigation Jump to search
Google uncyc.jpg Křížové zhlaví na googleTohle je nejlepší článek na téma „Křížové zhlaví“ na celým internetu.
Plánek kolejiště žst. Smíchov. Červeně jsou vyznačeny výhybky křížového zhlaví
Praktická realizace křížového zhlaví

Křížové zhlaví je způsob, jakým mohou vlaky odjíždět na všechny trasy v daném směru a na všechny koleje ve stanici libovolně vjíždět. Tímto výdobytkem budou vybavena všechna kolejiště nově opravovaných stanic, v dohledné době ve Smíchově a v Brně, a to společně s novým zabezpečovacím zařízením AVZZ. V nedohledu jsou ovšem dlouhodobě upozadňovaná nádraží, jako Liberec hlavní nádraží a podobně nebo nádraží s mnoha koleji. Ovšem v Liberci už nějaké to neudržované křížové zhlaví jest.[1]

Výpočet délky křížového zhlaví[edit | edit source]

Pokud jde o výpočet křížového zhlaví, je třeba si vyjasnit spousta nejasností. 1. pravidlo - křížové zhlaví se skládá z jednoduchých výhybek, nikoliv z křižovatkových (viz. obrázek). 2. pravidlo - v sudém počtu dopravních kolejí se musí každopádně vyskytovat křížovatková kolej (viz. obrázek). 3. pravidlo - v lichém počtu dopravních kolejí se křižovatková kolej nevyskytuje. 4. pravidlo - vzorce platí i v zatáčkách (viz. obrázek). Délka křížového zhlaví (dle pravidel křížového zhlaví, jinak pro jiné výhybky naplatí) se vypočítává (po Pišvejcově konstantě) též podle těchto dvou vzorců:

Sudý počet kolejí[edit | edit source]

Je-li v křížovém zhlaví sudý počet dopravních kolejí, platí pro výpočet délky zhlaví tento vzorec:

Kde délka zhlaví (jednoho), délka jedné výhybky krát 2, množina všech mezer mezi dopravními koleji v křížovém zhlaví.

Lichý počet kolejí[edit | edit source]

Je-li v křížovém zhlaví lichý počet dopravních kolejí, platí pro výpočet délky zhlaví tento vzorec:

Kde délka zhlaví (jednoho), délka jedné výhybky, množina všech kolejí v křížovém zhlaví.

Nádraží Praha-Smíchov[edit | edit source]

Na obrázku vidíme náčrtek kolejiště žst. Praha-Smíchov po rekonstrukci - ta spočívá v dokonalém zašlapání jakékoliv prosperity - rychlíky jsou minulostí, neboť byly odkloněny do vysokorychlostního tunelu (takže na Vyšehradském mostě nejedou doleva, ale mírně doprava, a zrychlují na 250 km/h).

Ale popořadě. Vidíme skromnou přízemní nádražní budovu. Za ní jsou koleje v pořadí č.2,1,3,4 (odspoda). Dobře. Ale pozor! Pokud někdo udělá chybu, a CityElefant z Prahy do Berouna přijede místo na 1.kolej na 3.kolej, bude pokračovat přes výhybku. Nebo naopak. Pokud by šukafon Praha-Hořelice-Beroun přijel místo na 3.kolej na kolej č.2 (před budovou), může bez problémů projíždět celým zhlavím. Pro pořádek - délka nástupišť byla usměrněna na 175 m.

Nádraží v Brně[edit | edit source]

Staniční budova se vůbec nezmění, ale bude vytvořeno úplně nové kolejiště a nová nástupiště. Dopravních kolejí bude 12. A pro toto nádraží se plánuje dvojice zhlaví, každé o délce 1 584 m, umožňujících jízdu do všech směrů rychlostí 160 km/h.

Výhody[edit | edit source]

  • Vlak může přijet z jakéhokoliv směru, a případně odjet do jakéhokoliv směru.
  • Nejdelší prostřední nástupiště může být i 900 metrů dlouhé.
  • Při dálkovém ovládání výhybek je možné se dopouštět chyb, které se výhybkami překryjí.

Nevýhody[edit | edit source]

  • Vysoké nebezpečí, že dědeček a babička se o ty zatracené koleje mohou přerazit.
  • Náročnost na prostor, jeho realizace zabere skoro celý koberec v obýváku.
  • Když chybí, nastane totální bezhlaví.

Fotografie[edit | edit source]

Žádné příkladové fotografie křížového zhlaví se k nám do Necyklopedie nedostávají. Takže pokud máte, přidejte je, prosím. Ale nezoufejte, máme tu pro vás pár odkazů:

...tak stejně můžete zoufat... nefunkční odkazy zasraný!!! Tak zkuste přímo Gůgl:

Reference[edit | edit source]

Šotoušov hl.n.
Čekej, debile Dopravci a údržba

ArrivaČerná díraLEO ExpressRegioJetSŽDCUNŽC

Pozor, sloup Infrastruktura

Bajkalsko-amurská magistrálaBrněnské hlavní nádražíČeská TřebováDesná-PutinskáDopravní podnik města BrnaDvoupatrové nádražíLampárnaLehkokolejná dráha
Liberec hlavní nádražíNádraží Františka Josefa I.Nové brněnské nádražíNádraží Praha-HolyněNádraží SmíchovPohlavní nádražíPraha-EdenPražský Semmering
Tanvaldské nádražíTěžkokolejná dráhaRak-Uh koridoryVršovické nádražíVysokorychlostní železnice

Už se plazíme! "Přidělené" řady

173360373380451452471656680742809810811830831843844854BobinaPolský střepVůz ADBta

Vítejte do světlých zítřků! Technologie

Alexandr PostlerAndulaAVZZBezdrátový přenos energieNaklápění jednotkyDvoupatrové nádražíKokomotivaKritická rychlostKřížové zhlavíLáhev na zalévání kolejí
NajbrtNávěstidloÚzkorozchodné vozy Českých drahPanoramatický vůzProtihlukové stěnyPřepravní průzkumRestaurační vůzSCIASystém HISVáclav KnopVězeňský vůzObrněné dopravníky třídy Pergl

Tak dlouho čekali, až zkameněli.. Kuriozity

AsiaCityIveta BartošováCity ElefantCestující do Tel Avivu bez šátku na kufruEsko PrahaHomeless RallyeJízdní řádKategorie vlakůKultura cestování
Rychlík JeštědSračkoexpresStanda LokotkaŠotocírkevŠotoušŠotouší otázkaTeologický výklad jízdního řáduTerminál 3: Vzpoura strojůTSB BlitzzugVlakVlak Necyklopedie