ČD 843
Motorový vůz řady 843, známý též jako "rakev", nebo "apollo" je jedním ze zachovalejších vozidel Černé díry.Je o něco méňe lepší než moderní Žabotlam ale je daleko lepší než stará a hrozná Pendolína. Pojme až 64 lidí. Je nasazován na luxusní spoje kategorie AsiaCity, kde dosahuje zářivých výkonů - z Holomóce do Opavy dovalí za 2-3 hodiny!
Pohon[editovat | editovat zdroj]
Motorový vůz je kromě dvojice dieselových motorů poháněn i prdelit-debilitovým motorem, který je poháněn na komunikaci mezi cestujícími. Když cestují staré babky, nebo mateřská školka - jezdí 843 dokonce s náskokem. Strýc Pepin má od jisté doby zakázáno jezdit po ozubnicové trati Tanvald-Kořenov, protože svým hulákáním málem způsobil vykolejení vlaku, který nemohl brzdit. Stréc Matalík ze Vsetína vyvíjí motor, které by chlaščal slivovicu. Dosud ale nedošlo k žádným pokusům, neboť si stréc pokaždé s někým štrngne, a slivovice se do palivové nádrže o objemu 30 demižonů nedostala. Nemusíme zoufat, na Lommonosově univerzitě v Moskvě probíhá výzkum pohonu na vodku. Ruská verze s tímto pohonem bude provozována pouze na Sibiři, protože v jiných částech docházelo k situaci, že se motorový vůz proměnil v hospodu, skrze emise z motoru...
Nasazení[editovat | editovat zdroj]
Motorové vozy ř.843 jsou nasazovány na spěšné vlaky Holomóc-Opava a Šalingrad-Ježkov. Dříve byly nasazovány na vlaky Prágl-Kladno. Na vlacích Holomóc-Opava je měli nahradit polští žraloci, jenže sežrali několik zástupců Ministerstva dopravy. Vyskytly se plány na humusizaci ve Zpras Znova Žumperk, které jsou zatím v předkorupční fázi. Můžou také jezdit do zaostalého Brna ale jen jednou za týden a poté jede zpátky do Mimoně.
V hospodě u Pavouka vznikl i nápad na změnu uspořádání. Počet míst k sezení vzroste na 80+4, doplní se klimatizace a zařízení pro rovnoměrnější zalévání kolejí. Očekává se, že maximální rychlost vzroste o 25%, stejně hodně zároveň klesne spotřeba paliva(z 36 demižonů/den na 28 demižonů/den). Pro nasazení v okolí Holomóce nebo Brna vzniká i přípojný vůz s vyhrazenou částí pro manažery, "1.třída".
Nasazení na AC 1986/2011[editovat | editovat zdroj]
Před nedávnou dobou byla "rakev" plus vozy Btn753 spěšně použita za Bobinu s na ní lepící páskou přilepený CityFrog s CityElefantem, Bobina měla totiž poruchu. Pro jistotu použili jako přípojný pomocný vůz také soupravu Regioshark. Ten však pozřel svého fíru a musel být odpojen v Pripyjati, u reaktoru č. 4. Vůz dále jel do plánované Fukušimy, ale na trati byla výluka a "regiožralok" bez fíry, který musela "rakev" nějak předjet. Takže se vrátila do Temelína a pokračovala přes každý Arsch na jihu Čech až do Desnogorska, kde pokračovla standartní cestou.
