Pražské metro

Tento článek se tematicky překrývá s článkem Dějiny_metra_v_Praze. To je dobře, můžeš založit další čtyři podobné a vzájemně je propojit.

„Spoustu lidí si bláhově myslí, že je metro na Vyšehradě, v Hostivaři, v Letňanech, na Zličíně, v Motole a na Bořislavce“

- Hrubfr13

„Já mám právo sedět vy tlusté svině! Ta svině tady měla kufr!“

- Julča z metra

Toto uvidíte v pražském metru za pár let (viz Škoda 6Mt).

Sčítání obyvatel metra.

Pražské metro (v divné pražštině Krtek) je několik děr do zeměkoule. V těchto dírách se pohybují takové rychlejší šaliny. Jednou z nevýhod metra je to, že šalina se v srpnu nekoupe po hlavu ve vodě z Vltavy, krtek ovšem ano.

Linky

Pražské Metro má několik linek, jejíchž trasa záleží na primátorovi:

• Linka A jezdí z Depa Hostivař do Prahy 666. Je nepochybně ze všech linek metra nejdůležitější, protože spojuje samotný střed Prahy (Kulaťák) se zbytkem světa.
  O povodních 2002 byla linka A nahrazena tramvajovou linkou 23 (ta byla ale v roce 2008 zrušena, takže není jasné, co se bude dít při příštích povodních).
  Západní část linky A představuje proslavená Chalupoida, postavená zatím pouze z poloviny. Zajímavé je, že zatímco na západě se plánuje prodloužení trasy o velký počet stanic najednou, na východním konci je naopak tradicí prodlužování vždy jen o jednu stanici (nejdřív Strašidelnická, pak Skalka a zatím poslední Depo Hostivař).

• Linka B Jezdí z Gotwaldičína na Černý Most, každý druhý vlak jede Nové Butovice - Českomoravská, každý třetí Florenc - Smíchovské nádraží, každý osmý Zličín - Smíchovský nádraží, každý dvanáctý ve špičce pracovního dne o přestupním roce v úseku Florenc - Rajská Zahrada a o svitu třetí měsíční čtvrtě, pokud je zrovna tři dny před slunovratem nebo pět dní po rovnodennosti, Jupiter se vyskytuje ve znamení kozoroha a Neptun ve znamení Petra Messanyho každý devatenáctý dokonce i ze Zličína na Palmovku. Na předaleké okolí Prahy (Brno) jezdí málokdo (chátra, Moravané) a stojí to hodně vozo-km. Oficiální důvod je ten, že je potřeba přeplnit vlaky. Zbrusunové sovětské vlaky 81-71 se suprovým zabezpečovačem METPO-1961. Strojvedoucí nic nedělá. Za povodní byl úsek Smíchov - Karlín pokryt linkou 3, úsek Černý Most posílením autobusů. Více na X-B.

• Linka C jezdí z Letňanského pole až někam do háje (Až vás tam někdo pošle, doporučuji jet na konečnou). Hlavní význam tedy má jako transport zvířátek těchto dvou konců Prahy, zvláště funkcionářů Nesyslopedie z Letňanské pláně. O povodních nahrazena linkou X-C, která nejezdila (tvořena 6 jinými linkami). Významnou součástí této trasy je Most Klementa Gottwalda (Nuselák), už mnoho let spolehlivě sloužící pražským sebevrahům.
  Přestože je tato linka označena C, byla z pražských linek metra postavena jako první. Důvodem, proč dostala přednost, je pochopitelně její rudá barva. (Měnit název trasy nebo barevné označení přišlo funkcionářům příliš složité, takže raději upravili pořadí výstavby).
  Původně byla linka C stavěna jako podzemní tramvaj, nicméně odborníci ze SSSR doporučili změnu koncepce na klasické metro, aby se zde mohly uplatnit kvalitní vozy sovětské výroby. V nedávné době byly tyto vozy bohužel nahrazeny nekvalitními výrobky kapitalistického podniku Siemens. Nově bude každá 666. souprava jezdit z Háje na Roptylovou Loučku.

Sen každého, kdo Céčko používá jindy než v sobotu 23:59

• Linka D je ve stádiu příprav a povede z centra Prahy na jih do Vietnamu, aby se konečně vyřešilo zásobování vinohradských večerek čerstvými potravinami. Součástí projektu je i Dolínkoida.

• Linka E měla (či má) vést kolem dokola celé Prahy a utvořit tak kolo. Zatím nebyla postavena zřejmě ze strachu, že by se cestujícím ve vlaku z jízdy točila hlava.

• Linka F jede z slepých míst Kobylis až na Zbraslav má šedou barvu a je ze všech linek nejvíce zpomalená musí se proplétat přes velké jádro dopravního problému a to přes Smíchov lidem kteří jedou z Zbraslavi musí čekat až s 10 minutovýma zpoždění jen proto že ostatní linky jsou v plném provozu a přijezd včas v metru je čas o vteřiny zvláště těm co spěchají do práce až do oných Kobylis kde je situace zrovna ta nejtěžší protože aby se souprava na lince mohla otočit musí jet až do Ládví.
• Linka H vede z Běchovic do Dubče, značena je hnědou barvou. Je budována pod zemí; většina stanic je bohatě vyzdobena; mají někdy i tři výstupy, nemluvě o hudební produkci, která tam působí. Nejžádanější jsou pozouny. V provozu jsou až osmivozové soupravy. Má to však jeden háček; většině pražanů je na hovno.

• Linka K vede z Prahy do Kájova u Českého Krumlova, v provozu od 30. září 1992. První vlak s cestujícími tam dorazil zmíněného data v 15:30. Podobá se lince O - odštěpuje se z trasy C za stanicí Pankrác (odbočení připraveno už v roce 1974). Zpočátku museli cestující počítat s minimálně 3 hodinami bez zastavení a Kájov se stal synonymem pro situaci, kdy se dostaneme někam, kam jsme to neměli v plánu. Když kdokoli plánuje nějaké cestování, parťáci mu kladou otázku "Neskončíme v Kájově?". Pochopitelně, že se množí dotazy, proč se trasa vyhybá Českému Krumlovu a Českým Budějovicím. Pak se přece jen začaly dostavovat stanice za provozu a nyní jsou v provozu 3 mezilehlé stanice: Štěchovice, Sedlčany, Temelín. Uvažuje se prodloužení do Dolní Drkolné a za provozu se už na stávajícím úseku staví další stanice (např. Prachatice, Písek).

Stanice metra v Ostravě na lince O

• Linka O jede z Prahy do Ostravy. Odštěpuje se z linky B, a to v tunelu mezi stanicemi Anděl a Smíchovské nádraží. Pokud nastoupíte omylem na linku O, počítejte s asi 6 hodinami cesty bez stanice. Běžným jevem je, že netrpělivé děti se po 45 minutách jízdy ptají: Kdy už tam budem? Konečná je až v Ostravě Porubě. Dnes bylo metro prodlouženo až do dolních Vítkovic. Když vystoupíte, přeříkejte si: Šest hodin metrem jel, mlčel jsem, šest hodin pro omyl ztratil...; zvažují se čtyři větve jako možná prodloužení linky O - do Opavy-Vlaštoviček a odtud dvě větve - jedna do Krnova a druhá do Bruntálu, do Starého Bohumína, do Bílé nad Ostravicí, a do Bukovce u Jablunkova.

• Poslanecké metro viz samostatný článek.

• 

  Sovětští odborníci původně doporučovali, aby tramvaje zůstaly napaječem metra. DP Praha však usoudil, že lepší bude, když jednotlivé linky metra budou napaječem tramvajové sítě.

• 

  Časem se možná podaří dostavět trasy metra v centru (po vzoru brněnského metra).

• 

  Pro zahraniční návštěvníky Prahy je k dispozici plán sítě pražského metra přeložený do angličtiny.

• 

  Pražské metro v roce 2666.^zdroj

• 

  Strojvůdci se občas nudí z neustálé jízdy v tunelu, proto se někdy projedou do Škody Plzeň, kde kvalitní sovětský vlak zničí na hnusný vykořisťovatelský křáp a jedou zpátky.

• 

  Pro pohodlné a bezpečné cestování často bloudících venkovanů z Moravstánu zaměstnal DP Praha sličné hostesky.

Stanice

A	B	C	D
Depo Hostivař – stanice zajímavá hlavně tím, že je u ní autobusový terminál, kam od prosince 2008 nezajíždějí žádné autobusové linky, a je tím pádem na dvě věci. Nenachází se v Hostivaři, nýbrž na pomezí Strapnits' a Štěrbin, ofic. v Malešicích. Skalka - Nejvýše položenou stanicí v Praze Strašnická – západní vestibul stanice nebyl nikdy dostavěn, protože tam straší Želivského - Oblíbená odbočka Flora - Přestup na autobus směr zoologická zahrada Jiřího z Poděbrad Náměstí Míru - konečná o povodních nebo po sebevraždě Muzeum – přestup na kovošrot Můstek – přestup na zbrusu nový vlak a taky B ale to všichni ví Staroměstská – funguje jako vertikální chrlič intelektuálů zvlášt pro Karla IV. Malostranská Hradčanská Přestup na nenápadné nádraží a ještě více nenápadný onen Hrad Dejvická(před r.1990 se jmenovalaLeninova – nachází se pod Kulaťákem a do postavení Chalupoidy zajišťuje dopravní obslužnost celé Prahy 666 Bořislavka - původně se měla stanice jmenovat Červený vrch, poté Homoměřická, názvy se měnily vždy podle toho, kdo vyhrál volby, nakonec byla pojmenována po premiérovi Bořislavu Sobotkovi Nádraží Veleslavín Petřiny Nemocnice Motol Zbytek Chalupoidy je už vzhledem ke své podstatě neznámý, z některých možných variant nicméně vybíráme alespoň tuto: Bílý Hora Řepy Letiště Ruzyně nebo Zličín	Zličín Stodůlky - Stanice k nákupnímu středisku Stodolovic Luka Lužiny - Stanice o ničem Hůrka Nové Butovice Waldorfská škola Jinonice (též Jitrnice) – přestup na Pražský Semmering Radlická Smíchovské nádraží - Přestup na vlaky českých drah a regiojetu Anděl - před r. 1989 se stanice jmenovala Čert Karlovo náměstí - Není známo proč Karlovo když 2. vestibul de k Palackýmu 'Národní Třída – taktéž Nacionalistická třída. Bývalý primátor Prahy Bohuslav Svoboda nechal stanici na dva roky uzavřít, čímž se podle jeho názoru odstranil nacionalismus. Můstek - pokud se zde nekoná veřejná poprava řízená sebevražda, tak přestup na Áčko. Pokud ano, tak přestup na náhradní autobusovou dopravu X-B, X-A. Náměstí Republiky Florenc(před r.1990 se jmenovala Sokolovská) – přestup na Transflorenskou magistrálu. Křižíkova Stanice udělaná již za dob husitských válek. Invalidovna – navzdory svému názvu není bezbariérově přístupná. Ve vestibulu se však nachází umělecké dílo, zobrazující několik budoucích invalidů (sportovců) Palmovka – cestovní kanceláře nabízejí Palm Springs svým chudším klientům jako náhradu dovolené v tropech. ČeskoČeskomoravská Vysočanská Kolbenova - Stanice v blízkých lesích Hloubětín – metro je velkou atrakcí pro místní obyvatelstvo. Rajská zahrada – dvoupatrová stanice, u ní je vkusná parková úprava se Stromem poznání. Černý Most	Letňany – stanice metra na poli – důkaz, že Praha je metropole Prosek Střížkov – viz také Lovosické metro Ládví - Přestup na Centrum recyklace skla Zámky – neveřejná stanice na odbočné větvi Kobylisy - budoucí rozvětvení do Bohnic Nádraží Holešovice – původně Fučíkova Vltavská – ačkoli se stanice nachází v Bubnech, je pojmenovaná podle ulice na Smíchově. Původně se uvažovalo o názvu Dopraváků, ale jakýsi soudruh na ÚV KSČ se zeptal: „To jsou ti, co jdou doprava?“ Florenc (před r. 1990 se jmenovala Sokolovská – též, přestup na Transflorenskou magistrálu. a taky více co. Hlavní nádraží - Nejvíce zatížené nádraží Muzeum Přestup na linku A a dále na Prahu 666 I.P. Pavlova – nejoblíbenější stanice mezi pražskými cestujícími Vyšehrad Stanice vyhledávaná pro Studenty ale taky sebevrahy Pražského povstání Pankrác - Náměstí u slavného mrakodrapu V Tower a parku Budějovická – není v Budějovicích (ty mají vlastní metro), ale někde v Michli či v Krči. Kačerov podle bydliště strýčka Skrblíka – název Husákov se nikdy neujal. Roztyly - poblíž stanoviště dálkových Autobusů a MHD provozovatele DP Praha Chodov První stanice metra s výtahy Opatov Stanice s Mural Artem a přímým přestupem na MHD Háje - Stanice a terminál MHD na Jižním městě. Stejně jako na severozápadě Prahy vznikala Chalupoida, tak na jihu byly podobné, avšak ne tolik medializované plány. Opět z některých možných variant nicméně vybíráme alespoň tuto: Petrovice Sídliště Petrovice Uhříněves	Depo Písnice - Další depo po tom co v roce 1987 se postavilo v hostivaři Písnice - SAPA, Malý hanoj, Expres do Vietnamu Libuš - Nic moc, konečná tramvají Nové Dvory - Plánovaná konečná. Nemocnice Krč - Pro nemocné Nádraží Krč Ryšánka - Žádná taková stanice není Pankrác - Přestup na Linku C pokud lze jet dál Náměstí Bratří Synků - jen další stanice Náměstí Míru - Konečná prosím vystupte. Hlavní nádraží - Znovustřednutí: první Stanice která je jak přestupní na vlak tak i na metro Náměstí Republiky - Všechno propojeno

Viz též

Související informace obsahuje Regál Doprava©

• Dějiny metra v Praze
• DP Praha
• Metro do každé domácnosti
• Chalupoida
• Brněnské metro
• Metro Bratislava

Krtek v Československu a ve světě

Pražské metro | Dějiny metra v Praze | Brněnská tuba | Brněnské metro | Českobudějovické metro | Ostravské metro | Bratislavské metro | Jindřichohradecké metro | Kladenské metro | Liberecké metro | Pardubické metro | Plzeňské metro | Metro na Sibiři | Metro v Llanfair PD | Peklo | Poslanecké metro | Moravské prametro | Chalupoida | Dolínkoida | Letňany | Lovosické metro | Mechovské metro | Metro do každé domácnosti | Metro Necyklopedie | Metrolinka | Metrotaurus | Metrosexualita | Škoda 6Mt | Vlašimské metro | Žďárské metro